从7月1日起，随着中国各地绿皮车的停运、升级，中国铁路将全部实现“空调列车”。届时，中国将全面告别“绿皮火车”时代，走进高铁时代，7月3日，笔者来到内蒙古阿尔山摄影创作，有幸见到已经停运了的阿尔山窄轨小火车和还在运行的绿皮火车，何时终结，拭目以待。（7月9日  中国网）

绿皮车是一个时代的标记，在上个世纪七八十年代，绿皮车象征着乡愁，象征着梦想的起点，从北京到乌鲁木齐，从上海到哈尔滨，到处都可以看到它们的身影。但是时至今日，随着时代的要求，社会发展的需求，绿皮车就好像我们曾经看到过的老爷车一样正逐步退出舞台。但是值得注意的是，群众们对于绿皮车的怀念似乎远远超过怀念老爷车，笔者思索，或许我们的广大群众怀念的不仅仅是一个时代的标志，更怀念的是那一层不变的低价格，他们担心随着绿皮车的退出，我们国民心目中的那个低廉票价的时代将一去不复返，这才是我们广大老百姓心中挥之不去的“绿皮车心结”。那么，我们的铁总该如何解决广大群众的“心结”呢？

其一，进一步扩大票价打折措施。经过一段时间的磨合，我国动车的数量不再像过去那样只是凤毛麟角，在我国的土地上动车占有比例正在逐步扩大。因此我们可以说动车不是啥稀缺货物，自然用不着“黄金价”，动车也可以“飞入百姓家”。打折无疑是一个好的桥梁，笔者以为，应当乘着当下暑期的大好机会，对繁忙线路，比如上海到杭州，杭州到北京打出“动车的感觉，绿皮车的价格”以此来吸引更多的游客前来乘坐，让旅客在享受到绿皮车价格的同时体验“高大上”的感觉。打折另外一层含义就是将这样的价格变相的常态化，在不同的区域，不同的时段提供低价票，就好比飞机票一样，在某些时段采取低价可以吸引相当大的客流，缓解某些繁忙时段的客流紧张，分化客源。

其二，逐步实现动车全面覆盖化。之所以会有比较，另外一个原因就是仍然有绿皮车的出现，群众自然会比较，哪怕是相差一元钱。因此，动车全面覆盖化显得非常有必要，让更多人体会到动车的好处，就好比将汽车逐步更新换代一样，群众在体会到动车的好处之后，加上价格上的相差不多，人们自然就会选择动车。我们现在可以看看长江三角洲的动车，随着动车的普及，慢速逐步取消成为了春运列车，快速列车也正在逐步减少，而同样的动车人数稳步上升，这就得益于动车的入主让长江三角洲的人更乐意坐动车，那么动车的时代自然来临。因此，经济的发展能够促进动车的全面覆盖，人均收入的上升也将让人们更乐意接受动车时代的来临。

其三，对回乡列车逐步采用动车组改装。随着动车组的不断扩大，运能增加，在绿皮车退出后，农民工兄弟们将首当其冲，成为第一批“绿皮车心结”者，因此非常有必要逐步推出动车回乡专列，在原有的增加编组车的基础上加大容量，降低票价，推出农民工动车专列，打出农民工回家新方式，以与绿皮车相同的价格以及速度上的优势吸引，在有限的时间内速度的提升将带来更多的班次，在运力不变的情况下，班次增加将会多出数以百计的车票，这也大大缓解出行压力，更多的农民工可以踏上回家路，回家难将逐步缓解。

综上所述，笔者以为只有在价格上的持续打折，对动车覆盖进一步扩大，对农民工返乡专列逐步使用动车，从而使“绿皮车心结”逐步打开，铁总也会因此释放出更多的福利，在不知不觉中，我们将愉快的接受绿皮车时代的终结和动车时代的到来。