中国铁路7月1日零时起进行运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。（7月1日《21世纪经济报道》） 

全国铁路又迎来了一次大规模的调图。在此之前的数次全国性调整列车运行图，多有提到的是缓解铁路运力“瓶颈”制约、构建综合交通体系等较为宏观的语言。而细心的人在这次调图中把动车组担当客运主力单独划分出来，其焦点还是随着动车线路的逐步增多，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。

诚然，对于广大乘客，从经济消费的角度来看，票价问题自然是要放在头等位置上。毕竟，有些人是有钱没时间，但有些人却是有时间没钱，相比起坐车时间的长短，他们更在乎车票的高低。正是因为考虑到这一点，铁路部门从大众的利益出发，这次调图，铁路“提速”并没有淘汰“普速”，依然保存了大量的普通列车，让旅客特别是低收入群体既能从调图后的列车速度、环境提升中受益，又不至于大幅度提高出行成本。再说到动车组上来。这次调图，动车组占据半壁江山，从国家层面来说，这是一次改革红利的摊派发放；从百姓生活体验来说，也是对科技进步的全民分享。

社会在飞速地发展，技术也在不断地进步，一些新事物必然会诞生，而另一些旧事物必然会走向消亡，就像“绿皮车”逐步被方便、快捷的高速动车组取代，不仅符合事物发展的客观规律，更是社会发展进步的必然结果。而铁路调图，做到“提速”不淘汰“普速”， 就是要“对号入座”，就是要“供需所求”，在旅客需求和铁路部门利益之间寻找平衡点。 票价问题则是市场经济使然，而普通列车也将兼顾到公益属性，坐不起火车的现象是绝无存在。

说到底，老百姓坐火车，其实并没有“弱水三千只取一瓢饮”的选择综合症。说走就走，这才是旅行嘛。