7月1日零时起，中国铁路进行运行图调整。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。而相应的，动车票价相比普速列车高出大约一倍。

由此，各大媒体纷纷爆出“低收入人群选择范围减少”的忧虑。而对于铁路来说，却又是无奈之举，高铁取代普速是必然的发展趋势，高铁的高运营成本导致了高票价，同时，如果不减少普速列车的话，高铁的上座率便无法保证，铁路营收状况将更加严峻，对于负债率高企的铁路总公司来说，那是不可承受的。

那么，该如何看待这次铁路调图呢？

其一，必须认准一个先决条件，那就是：高铁取代普速是必然的发展趋势。高铁发展的意义重大，它不但缩短了区域之间的距离，也将拉近人们的心理距离，促进区域经济社会平衡发展。同时，随着中国高铁出口海外，为中国的经济腾飞添上浓墨重彩的一笔，更证明了高铁发展的必要性。

其二，必须认清“低收入人群选择范围减少”是否不可承受之重？咋一看，随着低价普速列车的减少，农民工等低收入人群在车票紧张的情况下，迫于无奈选择乘坐高铁，比以往要多出近一倍的价钱。但细想一下，外出劳务的低收入人群中，绝大部分人一年也就乘坐一两次火车而已，似乎算不上不可承受之重。况且外出劳务人群出门、返乡都是在春运期间，那时铁路部门肯定会开足高铁和普铁的所有运能，以满足不同收入人群的需要。因此，笔者认为，“低收入人群选择范围减少”并非不可承受之重。

其三，必须认清铁路公司化经营的事实。国家大部制改革后，铁道部改为了铁路总公司，从此铁路必须自负盈亏。一方面要承担巨额的债务，一方面要加大投入发展高铁，同时还要保证百万铁路职工的收入跟随社会形势的增长，可谓任重道远。在此形势下，铁路实行“高增普减”、票价浮动等经营创收方式，其实是公司化经营的必然要求。同时，旅客也可对比海、陆、空、铁的票价优势，选择最佳的出行方式，迫使各大运输公司给出优惠政策，吸引乘客光顾。