今年7月1日起，我国铁路实行新的运行图。此次调图共增开旅客列车60.5 对,全国旅客列车将达到2447 对,其中动车组列车1330 对,占旅客列车总对数的54.4%。

对于调整后的运行图，网上有人提出了这样的疑问，是不是要增加动车组对数，减少普通旅客列车数量，这样的话，那些低收入人群怎么办，那些买不起动车票的人们怎么办？铁路是为了增加收入，是不是只重视“利’忘记“义”？究竟调整后的运行图，对国民来说是好事坏，铁路是不是要改变一直以来所坚持的“人民铁路为人民”的宗旨，完全商业化要脱离其公益性质呢？

上述问题并不是简单的学术问题，而是关系到我们每个普通人的民生问题。我们每个人都有权利和义务，对铁路此举发表自己的看法，因为如今中国铁路并不是“一言堂”，我们的意见和建议，铁路又专门的部门收集，并且做出答复。那么笔者就来说说自己的看法。

铁路运行图调整后，增开旅客列车60.5对，全国旅客列车将达到2447 对,其中动车组列车1330 对,占旅客列车总对数的54.4%,调图后高铁日均客运能力增加7 万,增长3.8%。这些数据意味着，我们外出有更多的列车可以乘坐，有更多的列车供我们选择，也有更多的车票让我们购买。所以增动减普根本是无稽之谈，即使调图低收入者的利益仍然是铁路客运服务的重点。更何况，调图后铁路也提升普速旅客列车品质，即使是乘坐普通旅客列车的人们也能享受到高品质的乘车环境。所以最终受益的自然是我们旅客，铁路不顾低收入者一说，自然是不攻自破。同时，铁路客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，如此一来，在节假日高峰期，我们再不必担心车少票少人多的问题了。

而新的运行图中，最大的亮点莫过于动车组占据半壁江山。如此多的动车开行，意味出门赶时间的人们完全可以选择动车，而不是票价高昂的飞机票。1330对动车，均衡下来，动车组几乎实现了公交化。两城一家的距离，也因此而拉近。对于那些在城市中心买不起房的人们，对城市外来务工人员来说，动车组的开行，更意味着我们同样可以选择在发达城市工作，在周边城市生活，意味着闲暇时间我们有更多时间可以回家探望父母、亲人。

另外，调整后的运行图，货运方面,安排货运班列118 列,其中特快班列8 列;快速班列增至32 列,能力提高11.8%;普快班列增至78 列,能力提高9.9%,在北京、上海、广州、深圳间将开通3 对6 列一站直达特快电商班列。于此同时，铁路对于货物服务也是紧抓不怠。继推出网上订车之后，自2014年7月1日起，中国铁路总公司又推出了网上订箱服务，客户可通过中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）预订20英尺、40英尺通用箱。如此一来铁路货运能力大大提升，在方便货主的同时，也能吸引更多货主选择铁路货运。温馨便捷的网络货运服务，贴近民生的电商班列，铁路真正将为民服务发展到了方方面面。

运行图在变，铁路服务品质在变，而不变的却是铁路人为民服务的情怀。铁路人始终将人民利益高于一切作为其出发点，不断提升自身能力，以便更好地为人民服务。因此，再多的质疑只能说明铁路在发展，而笔者也希望人们能够更加公正地看待一直以来默默为人民服务的“铁老大”，带着理解和宽容见证中国铁路事业不断创造新的辉煌。