随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验绿皮车之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。（来源：正北方网）

上个世纪90年代前，绿色的东风型内燃机车牵引着绿色旅客列车，成为奔驰在祖国大地上一道靓丽的风景线，绿色长龙的别称也由此而来。

一提起“绿皮车”，马上能引起无数国人的回忆，“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥”是“绿皮车”上经典的叫卖声。然而，由于“绿皮车”制造年代久远，构造速度低，车内设施陈旧，夏季尽管开着全部车窗，车厢内还是跟闷罐一样，冬季采用燃煤锅炉取暖，温度很难达到适宜标准，开水供应也靠燃煤锅炉，通常一个锅炉供应几节车厢，一天最多供应2-3次，人们旅途中的艰辛可想而知。

上世纪90年代中后期，“红皮车”开始逐步取代“绿皮车”，相对于“绿皮车”，“红皮车”的舒适度明显提高，车内的空调可以保证车厢内冬暖夏凉，座椅也较“绿皮车”柔软了许多，车体的平稳性、隔音效果大大提高，电茶炉24小时不间断供应开水，随时满足旅客饮用，冲泡方便面的需要，旅客的乘车环境大为改善。随后诞生的“蓝皮车”、“白皮车”，与“红皮车”一起成为铁路旅客运输的主力军，推出一系列诸如“夕发朝至”的品牌，受到广大旅客的青睐和好评。

一说到“绿皮车”退役，有些人认为是铁路部门利用空调车变相涨价，一些媒体也跟风炒作，而被这些媒体集体忽视的是，自空调列车走上历史舞台以来，铁路票价已经18年没有涨过了。在吐槽铁路部门变相涨价的同时，却忘了去调查一下国民可支配收入的增幅，汽车票价的涨幅，忘记了空调车给广大旅客带来的安全、舒适和时间、票价的高性价比，为博取眼球盲目跟风于“反正我不赶时间，慢点无所谓”，做着“扇自己的扇子让别人吹空调去吧”的自我安慰。

慢工出细活已经不适应于高效率、快节奏的当今社会，如今，动车、高铁已经走进我们的生活，占据了铁路旅客运输的半壁江山，依托高铁打造的大城市间的“小时经济圈”已经形成（如京津半小时经济圈、武广3小时经济圈），铁路运输产品的升级正在深刻的改变我们的生活，所产生的社会效益、经济效益也再逐步显现。历史的车轮只能前进，不会后退，就像铁器取代石器一样，“绿皮车”退出历史舞台是大势所趋。