7月1日，大西高铁太原南－西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多。（7月3日新华网）

近年来中国高铁的飞速发展，已经给民航越来越大的压力。从2008年中国第一条350公里时速的京津城际高铁开通，到刚刚开通的大西高铁，中国高铁里程已过11000公里。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐织密了一张高铁网络。快捷、舒适逐渐成为高铁在人们心中的印象。

规划成网、全天候运行的高铁势必对航空业造成冲击，尤其是这种1000公里以内的路程冲击最大。航空公司要么降低成本和票价与高铁“拼杀”，要么就逐渐从市场中退出。由此可见低成本航空公司在我国的出现，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。民航如果还是“高高在上”，那势必适应不了高铁的冲击。

在京沪高铁开通时，京沪航空公司曾采取集体打折的方式应对高铁，当时对航空公司来说的确是一种不小的损失，但社会受益了，百姓受益了。每次的高铁与航空公司之间“打架”，之后我们看到百姓非但不会遭殃，反而是最后的赢家。

如今高铁正在改变人们的想法和出行习惯，高铁的出现让出行的人们有了更多的选择。票价已不再是乘客的首要因素，费时少，花钱低，安全性，舒适度等，乘客要的是最佳因素组合。就拿乘机来说，虽然直接时间小，北京到上海可能不到两个小时，但从登机，到验票，再到下机后的转乘，费时远远超过了高铁的时间差。因此我们说，高铁的开通运行，不仅逼迫低成本航空公司的出现，而且促使航空业不断提高服务，以最舒适、快捷的服务去赢得乘客，从而让乘客受益。

在社会市场经济中，竞争是在所难免的，竞争让社会发展，竞争让时代进步。航空公司与高铁的“打架”也并非恶意竞争，而是时代必要，更是顺应人民群众对提高生活质量的新期待。只有竞争才能推动高铁和航空公司互相提高服务质量，改善乘机乘车环境，从而更好地适应乘客。（文/尤雪玲）