近期，从多家媒体上看到，云南、四川、广东、甘肃、浙江、湖南等多个省份陆续召开铁路建设推进会议，布置新的规划和建设任务。其中最为耀眼的的是，6月23日，浙江省政府今天宣布并动员部署了浙江铁路建设“八八计划”，4年内(2014至2017年)浙江将开工16个铁路项目，投资1350亿元，预计至2020年浙江铁路营业里程比目前翻一番，将达到4000公里。 6月27日，湖南省发改委发布消息，2014年湖南计划新开工5个铁路项目，总投资近千亿元，创历史新高。

在短短一个月时间内，全国如此多的省份一起拍掌，加大铁路建设力度，在铁路建设发展史上实属罕见，为什么会形成如此大的强流，一起发力投入铁路建设新高潮，笔者认为：中央宏观政策支持是决定因素，地方政府积极性更为明显，建铁路已成为提高经济发展后劲的重要支撑，更是拉动经济可持续发展的重要引擎。

铁路建设既是重要基础设施项目，又是重大民生工程，经济社会综合效益显著。从短期效益上看，当前，在国家经济面临下行压力影响下，加大铁路投资建设，直接能带动原材料、建筑材料、产业特别是制造产业产业链的发展，同时能够促进就业，对于拉动经济增长，促进社会和谐稳定，具有非常现实的重大意义。从长期效益上看，随着地方铁路支线相继建成，并入路网后，铁路对地方经济反哺作用更大，将连片带动人流、物流、信息流和旅游流的发展，对于促进地方经济可持续发展的意义将更加深远。

事实上，铁路建设一直是国民经济“稳增长”的利器，也是缩小区域经济差距的有效举措。近年来，受国家宏观政策调控， GDP增速在走“下坡路”，这是产业结构调整，经济可持续发展带来的短期阵痛。在这大环境下，地方政府如何把握好政策行使力度，保持地方经济增长发展态势，在纵横抉择中，把目光聚焦到铁路上，无疑是个最佳的选择。中国工程院院士王梦恕在接受采访时说，今年铁总在64个新开工项目中，与年初原计划44个项目相比，多出了20个新项目，从地方的通报可以看到，这些新项目原本并不在今年开工计划之列。当下地方政府正在积极筹划设立铁路发展基金、吸引社会资本、铁路沿线土地开发等多种途径筹集铁路建设资金，铁路再次被选为止跌经济增长率的“火车头”。

六月铁路基建饕餮盛宴接连登场，就象六月的天气一样，标榜地方铁路建设进入了火热的“夏天”，随着新开工项目建成“投产”，铁路效应的回报，给地方政府和百姓将带来更多经济实惠的“大礼包”。