在郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，极目远望，一座座桥跨越水面之上，不仅使天堑变通途，也深深地印上时代的烙印。第一座黄河铁路桥建成，郑县由一个名不见经传的小县城成为大都市；京广线郑州黄河铁路桥投用，郑州确立全国的铁路枢纽地位；郑州黄河公铁两用桥通车，郑州进入“高铁十字交叉时代”，即将通车的郑焦城际铁路黄河大桥，在加速京广大动脉的同时，还将我省带进“城际铁路时代”。（东方今报5月14日）

54年前，河南省一个名不经传的小县城郑县，因为黄河上架起了铁路大桥，摇身一变，把小县变成了大城，将文化底蕴深厚的开封府抛在了一边，继而成为省会中心。随着火车头的发力，几十年后魔力般的托起了一座大型新兴城市，美名之下，郑州也成为铁路无可争议的枢纽地位，全国铁路的交通“心脏”。

其实，纵观铁路的发展史，也是国家经济建设的睛雨表。如同美国气象学家洛伦兹解释空气系统理论时说的“蝴蝶效应”一样，初始条件十分微小的变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。可以说，铁路修到那，哪里就有一片新天地。特别是改革开放以来，铁路溶入地方经济建设发展大局，引发的效应越来越明显，铁路不仅拉近了时空距离，让国人早上在广州喝茶，晚上到北京吃烤鸭，已经不是神话中的传说。而且拉动了内需，促进了经济增长，最为明显的一个节点是2009年国际金融危机，全国铁路以每年投资6000亿元的力度，加大铁路网基础设施和装备制造业建设，由此所带来的蝴蝶效应，每年创造了600万个就业岗位，消费钢材2000万吨、水泥１.２亿吨，直接拉动全国ＧＤＰ增长１.５个百分点。同时，带动新材料和信息产业的研发，拉动了机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。保守估计，对相关产业总产出的拉动约为１万亿元。

“蝴蝶效应”带动了思想观念的转变，以前修建铁路是铁路部门一家独营，份内之事，现在，修建铁路是地方政府竞相追逐的香饽饽，原来的铁路部、现在的铁路总公司成为各省市主要大员拜会的“商贸部”，如此大的吸引力，这其中的奥秘在哪？不言而喻，那就是“蝴蝶效应”所致，就象亚马逊雨林中一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。修铁路所带来的效应，对于拉近城市空间，促进地方人流、物流、信息流等生产要素的整合，促进地方资源开发，提高地方经济发展，造福沿线人民，将是不可估量的经济福音。

铁路是国民经济的大动脉，这句话充分显示了铁路的重要性，在改革开放的今天，中国经济的发展离不开铁路这个基础产业来支撑，铁路的“蝴蝶效应”，将永远是中国经济发展的引挚动力。