俗语说：“站着不如坐着，坐着不如躺着”，说明追求舒适、追求安逸是人的本性。联系到今年年初广州市民雷闯状告广深铁路一事，他们主张“收座票钱没座不合理”，应收取半价座票。这种诉求表面看似合理，但结合现实国情一分析，就成了一个悖论，就如同个人利益要服从集体利益，集体利益要服从国家利益。站在这样的高度来对这一问题进行考量，则会留给我们更多的思考。

众所周知，铁路客运卧铺跟硬座在票价方面是悬殊是比较大的。原因是卧铺占有客车有限资源更多，且得到更加优质的服务，旅行舒适度更无需赘言。同理，坐硬座的旅客与因各种原因被迫“买站票”的旅客比较，他们所占客车有限资源也是有差别的，站着当然没有坐着舒服，因而有人主张站、座票价格应当有别，也无可厚非。但我们细想一下，从目前铁路运能与运量矛盾仍然突出的大背景下，铁路主动承担起每年春运、暑运、重大节日的旅客运输任务，由于客流量不均衡，导致单方向旅客出现滞留，给局部地方带来非常大的客运压力。为了有效疏导短时积压的客流，铁路部门被迫选择在确保列车安全运行的前提下，适当增加一部分定员，以缓解运力紧张的局面，这也就是人们通常所说的“卖站票”。

那为什么说，站票、座票同价没商量？一是客车车体本身承载力是有限的，不能无限增大运量。因为要尽最大努力疏散客流，铁路部门无奈选择适当增大定员，保证旅客走得了。殊不知，在列车满员的情况下，再多增加一名旅客，就会给铁路设施和旅客安全带来一丝风险，安全冗余会逐步递减，铁路工作人员的工作压力也会成倍增加。同时，因为人多，会泱及座票旅客享受不到应该得到的服务，工作人员只能劝说大家克服困难，相互谦让。二是当前铁路客票价格仍沿用上世纪九十年代定价标准，超低的票价自然会吸引那些常怀“花一分的钱，办十分的事”的理念的旅客，而这些人又都是旅客中的大多数，因此，低票价成了旅客朝向铁路蜂拥而至的“助推器”。

凡此种种， “售站票”都是铁路部门的无奈选择，是权宜之计。当有朝一日人们的生活水平更上一个台阶，铁路不再是旅客出行迫于无奈的选择，铁路票价回到正常范围，一年四季铁路客运正常、均衡流动，铁路站票或许就会淡出历史舞台。旅客享受到的是更加优质的服务，铁路部门也不再依靠低廉票价换取虚假的繁荣，而是以满足旅客不断增长的各类需求为己任，不断提升服务水平，以责任赢取人们的信任。(王姚桢桢)