总理询问春运乘火车说明了铁路亟需发展

26日上午，李克强总理乘飞机从北京飞往 西安 ，随即转乘绿皮火车和汽车，辗转7个多小时赶赴安康。秦巴山片区是我国涉及省份最多、国土面积最大、内部发展差距最大的一个集中连片特困地区，包括6省市75个县。(中新网)

要过年了，新一任国家领导人惦记着陕西安康集中连片特困地区的人民，由于秦巴山区地处秦岭腹地，交通不便，生活相对贫困。在通往山区的路上，李克强总理辗转绿皮火车、汽车才到达目的地。在开往巴山的绿皮火车上，李克强关心地询问春运乘火车回家的群众，“你们是站着还是坐着回来的？”并问及春运期间坐火车方便不方便、火车上挤不挤等等关注春运的问题。绿皮车，在中国大地上已经很少见，近年来，随着中国经济的发展，人民生活水平不断提高，人们的出行不再单独的只要求方便或者代步就行，更讲究出行的快捷度、平稳度和舒适度。人们可能都还记得过去的火车，俗称绿皮车，车速慢、车内环境差，取暖、烧水都是用锅炉，夏天没有空调，人多了空气污浊，但是，火车能带着人们天南海北的跑，所以，乘坐火车的人们还是相当的多。但是，那时的火车车速低，短短一百公里的路途，需要大半天时间，因为多为单行线，路上不停的停车让车、会车，无形中让原本速度就慢的火车变得更慢了。时间进入二十一世纪后，中国的经济迅猛发展，随之而来的就是人们的工作、生活节奏也加快，对交通运输的需求增大，作为方便、安全、快捷系数较高的主要交通运输工具—铁路，受到了人们空前的青睐，但是，人们对列车速度的要求也就越来越高。中国铁路正是顺应中国经济的发展需要，既有线不断升级改造、单线变双线，新修铁路增多，高速铁路迅猛发展，目前，铁路网已遍布全国的角角落落，高铁也在全国形成了四纵四横的模式，火车的速度不断刷新，达到了中国铁路有史以来的最高，甚至赶超发达国家，轰动世界。

如今，说起铁路，给人们的影响早已是司空见惯了的高铁、动车组、红色、蓝色的快速列车，绿皮车仿佛已经成为遥远的过去，而生活在秦巴山区的人们，却还坐着绿皮车度春运，这主要是经济发展的不均衡造成的。山区有山区特有的发展模式，那里的人们由于大山的阻隔，即使有人才，可是因为经济不够发达而无用武之地；即使有宝藏，却苦于无法被外界所发现，即使想走出去开开眼界，但却让大山挡住了视线。经济发展不起来，尽管中国铁路把高速铁路修进了大山里，但是又有多少人去乘坐呢？他们乘坐火车去干什么呢？而且，同样的路程，绿皮车的票价要比空调车少一半，是高速铁路票价的三分之一甚至更少，如果让那里的人们去选择，肯定是前者。有人会说，铁路可以降低票价。这是非常荒谬的言论，铁路修建的造价原本就高，运行后需要大量的人力物力才能保障正常运转，运力投入了，却派不上用场，这是铁路修建后面对的最大困境，而铁路要发展，需要国家和全国人民的支持，如果没有强大的后盾，铁路发展从何谈起。只有先发展经济，为山区引进发展良机，让山里的人脱贫，生活条件改善了，生活水平提高了，人们才会想到出门去坐车、去坐舒适度高、安全系数高、平稳度高的火车，才能想到坐着舒适的火车出门去求学、去旅行、去采购、去联系业务，如果生活水平上不去，人们能想到的就是怎么省钱怎么走，而根本不会想到去花钱坐火车、坐高铁。因此，最主要的还是政策的支持，公路、铁路等交通运输部门、国家、地方政府等必须联合起来，正确决策，帮助秦巴山区人民富裕起来。　

铁路是服务于人民，用之于人民的大众交通工具，无论是绿皮车、红皮车、蓝皮车或动车组、高铁，都是为了人们的出行提供方便的，秦巴山区人民的生活状态牵动着国家领导人，牵动着政府，也牵动着铁路部门。要过年了，秦巴山区的人民也有属于他们自己的春运，但是他们的春运仿佛还停留在绿皮车的年代，还停留在慢速度的年代。相信不久的将来，秦巴山区会在全国各族人民的关怀下走出贫困，将来的春运，秦巴山区的人们也会告别绿皮车，接轨快节奏、高速度，过年的火车上不再那么拥挤。（巴山夜语）