记者1月13日从中国铁路总公司获悉，从2013年12月23日开始发售春运车票至今，铁路春运节前售票高峰已经度过，截至2014年1月12日24时，累计发售火车票15462万张，日均发售车票736.3万张。其中，12306网站日均发售354.4万张，同比增加128.8万张，增长57.1%；1月9日网售501万张，远远超过去年364万张的网络售票单日最高纪录。（2014年1月15日工人日报）。

春运来了，这个春运依然是铁路火车票一票难求。问题就在于广大旅客集中选择铁路出行，对铁路运输需求的增长量远远地超过了对铁路运输能力的增长量。这也就是为何年年修铁路，而年年春运依然紧张的原因。

然而，在铁路线路延长、路网不断扩大、铁路运力稳步提升，旅客选择铁路出行次数增多，铁路春运开行列车次创纪录的同时，自己发现，铁路总公司全系统的职工数却没有明显变化。也就是说，铁路还是以原来的职工数量，在完成线路增加后的运输任务，在完成春运期间呈现井喷式增长的旅客客流。

那么，在春运大客流的情况下，铁路职工的工作和生活方式如何呢？自己有个朋友的妻子在铁路火车站上班。据她说，自打春运以来，他们车站不仅开放了所有售票口，而且还上门为农民工和学生售票。她说，现在主要以工作为主，家里基本主要是换个衣服、洗个澡。她告诉我，其实，他们不算特别累。火车乘务员，因为增开了临时客车，他们多是下了这趟、上那趟，而且打扫卫生、接送旅客，标准一样也没有降低。

朋友告诉我，他有位同学的妻子，也在铁路上班，是铁路公安。也是基本春运期间不回家。他说，作为铁路人的家属，他们确实很累，因为铁路人回家家基本就是睡觉，而且还天天加班。尽管如此，可是收入还不高。他们也想春节了，全家人一起过个年，可是因为自己爱人从事的这份工作，这个愿望只能长期搁置。

当火车票难买的时候，我们多数人都会对铁路部门表示出一线不理解甚至是愤慨。其实，铁路职工他们也很努力，并且付出了很多。春运一票难求不是铁路职工的错，无论如何，我们该理解默默奉献的他们。