在过去，每年的11月11日只是一个另类节日：光棍节。从０９年开始，“光棍节”不仅仅只是趣味文化的代表产品之一，更是网民们的购物狂欢节。随着“双十一”这场看得见的电商促销大战落幕，紧接着一场看不到的快递业大战随即展开。据报道称，为解决“双十一”货运问题，各大快递公司紧急征调了百余架飞机进行运输。快递公司临时组建的机队已经仅次于国航、南航、东航、海航的机队规模，这让连续几年奋战于双十一大战的小伙伴们又一次惊呆了。

让我们惊喜的是，今年实施货运改革以来，铁路部门开启了高铁快递，提供城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。“双十一”正好给了铁路部门一个大显身手的机会。据央视报道，中铁快运公司北京分公司为有效应对“双十一”网购高峰所导致的干线货流激增，在既有5条公路干线、7条公路支线、5条班列运能基础上，新增兰州、赤峰、银川、通辽四条配载运能以及成都、昆明、海口、西安四条航空运能，同时根据既有干线货量情况随时加发货车，分公司已备足自有或者外包车辆，满足货物运输，这是其他货运企业所无法与其抗衡的一种天然优势。

铁路部门凭着自身完善的设施和覆盖全国的铁路网，进军物流业也是顺理成章，大势所趋。目前快递市场几乎被“四通一达”牢牢统治着，服务水平参差不齐。高铁快运快速高效，运输环节少，运输成本低，货物班列开行密集且稳定、受气候影响小。有了这些优势，铁路部门就不愁没有加盟者。目前邮政，顺丰，圆通，联邦快运，UPS等大型快递公司已经与高铁快运签署协议。依靠自身诸多优势，高铁快运必将稳步向前发展。

我国物流企业众多，一个成熟的市场，必须要有充分的竞争，这种竞争的结果，便是消费者能够以最低廉的价格购买到最优质的服务。物流市场如同传说中的江湖：机遇与挑战并存。只要把握住物流市场，完善健全物流机制，满足国民发展需要，就牢牢的抓住了这个巨大的市场机遇。“双十一”这个大蛋糕，铁路终于要出手争一杯羹了。

以市场为导向，围着市场转、随着市场变、盯着市场干，这才是企业生存之道。铁路主动去了解市场，去挖掘货源潜力，对于企业主来说由被动变成了主动，运输工具更有选择性和实惠性了。新一轮的货运改革是新成立的铁路总公司一次伟大的尝试，改善提升铁路运输方式的竞争效率，获得长期的内生运量增长，是铁路立足市场、全方位走向市场的体现，同时也是作为铁路转型后观念转变的体现。

同样，在强大的运输体系竞争中，铁路只有主动出击才能够先声夺人。铁路承载着沟通各地交流的重任，在地区之间都能够架起一座桥梁。