现如今的中国已经是当今世界高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家，中国高铁已成为我国外交的另一张名片。可就在我们乘坐高铁去旅行、享受高铁优质服务的同时，又有多少人能知道铁路部门在修建铁路过程中，为保护国家文物和国宝——大熊猫时，所耗费的巨大人力、物力和财力呢？

京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵，多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。日前，京沪高铁徐州至上海段总设计师、中铁第四勘察设计院（简称铁四院）王玉泽总工程师，在华中科技大学ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景观”国际学术研讨会上，公开披露了这组数据。”（2013.11.18《长江日报》） 

正在建设中的成兰铁路，为了减少对大熊猫的影响，几经变更设计方案，最终设计在成都至川主寺（黄胜关）段的线路上将新增车站2座，以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地外，在大熊猫栖息地内无露出的工程。同时，在施工过程中，尽量减少爆破，设置隔音设施，降低隧道工程对自然保护区的环境影响。（2013.10.16《高铁网》）

从以上新闻信息中不难看出，铁路部门在抓好企业经济效益的同时，更加关注国家文物和珍惜动植物的保护；在建设施工中，能结合实际情况，不断更改设计方案，即使为保护国宝而增加了大量的人力、物力和工程成本，也在所不惜。

我们的祖先虽为我们留下了不少的名胜古迹和源远流长的文化，但这些古文明仍需要我们现代人的保护和爱护。毁掉一件物品仅仅需要弹指一挥间，但却能造成一个难以弥补的遗憾。铁路部门在建设施工中能做到这一点，真的是难能可贵，既表现了现代社会的文明和进步，又让我们看到了铁路部门“利在当代，功在千秋”的那份胸怀。