11月7日来自《京华时报》的消息称：中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。上述业内人士分析，此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争，取消浮动幅度限制，有利于提高民航的竞争力。

在过去一段时间里，航空和铁路之间的竞争平淡，有着各自稳定的消费群，死守阵地便是，自然相安无事。由于缺乏竞争对手，或者竞争力不弱，航空公司形成事实上的优势垄断，在供需不对等的的情况下，滋生了“皇帝的女儿不愁嫁”的底气——反正“此路是我开的，你高兴不高兴，满意不满意都没有什么选择权”。高铁的出现，恰好打破了这样的格局，随着越来越多的长线高铁的运行，国内长途航线也会受到冲击，让航空业感到了沉甸甸的压力。有了强大的竞争对手，乘客有了比较就有了选择权，“用脚做选票”的结果，带来危机感下的态度转变。

报道称这31条航线机票取消打折下限多与京沪京广高铁竞争 。从目前上看，我们的媒体报道集中在比价格和比速度上。京沪这条跨越1318公里的高铁，运行全程约5小时，开通2年以来上座率快速增长，第二年客运量同比增长四成，繁忙时段最小发车间隔5分钟。一等票价是933元。全世界最长的京广高铁2298公里，运行全程约8小时。一等票价是1380元。京沪的飞机行程约为2小时，票价是1129元，京广的飞机行程约为3小时，票价是1700元。高铁和飞机各有各的市场，谁也不能代替谁。对于消费者来说，你说高铁票价便宜，他说飞机速度快，你说高铁正点，他说飞机经常误点，但是，仅仅在价格上“打战”，在速度上“绞理”，这样比较，也是各执一词。游客选择乘坐高铁基本有两个原因，一个是高铁的票价相对比较稳定，而飞机票的价格则是相对淡旺季来定，价高的时候，游客自然选择乘坐高铁出行；其次就是天气的问题，因为航班机场遇到大雨等原因而延误，旅客一等就要3或5个钟头，而高铁不会因为大雨等原因而取消运行。

长途旅行，是选择高铁还是飞机，主要还是看旅客的情况，并不一定是价格便宜，比如去机场方便，那当然就是坐飞机，而喜欢看沿途风景的，就选择高铁。从这点我们可以看出，对于生活比较优越的群体而言，是选择坐飞机还是坐高铁，都在于旅客的偏好，并没有一定之规。这是很多旅客的心声。

对于消费者来说，价格和时速是一个表面消息，他们要的是服务质量的提高。不管是乘坐高铁还是飞机。最重要的是愉悦、准时到达目的地。因为高铁使民航打折，许多过去想坐飞机坐不起的平民百姓也坐上飞机了。虽然中国的民航业和铁路运输业都远远称不上“充分竞争”和“成熟市场”，但只要有竞争存在，我们就可以期待老百姓能够从中受益、受惠。 “顾客是上帝”，别忘了，在市场经济中，消费者可以用脚投票，服务质量正是最根本的标尺。谁能赢得更多的市场，还是消费者说了算。（未央宝贝）