10月份，全国铁路系统运输经营保持了良好的发展势头。全行业旅客发送量同比增长12.1%，货物发送量同比增长7.4%。（新华网  11月6日）

中国铁路在进入改革以来一度保持着高歌猛进的势头，这无疑为今后更多的国企改革铺平了道路。过去由于铁路没有经历整体的政企分开，企业优势无法得到长足的发挥，铁路作为企业的特性一直被“隐藏”着.但随着时代的变迁，铁路企业化得到了铁路内部和外部的一致声援，因此铁路改革也是大势所趋。

铁路的改头换面让人耳目一新，我们当中的许多人对于过去的铁老大都有一种难以抹去的复杂情感，既有对这个庞大机器的畏惧与依赖，也有对这个庞大机器内部锈迹斑斑、进步缓慢的忧虑、抱怨。为何有这样的情感？就在于铁路曾经有的“四旧”，要破除四旧就必须动用三把宝剑，那么铁总是怎样透过三把利剑穿透四旧的铁墙呢？

用货运改革之剑破除铁路货运之旧习。货运是铁路运输中的盈利环节，多年以来铁路货运凭借其安全与价格上的先天优势加上吞吐量大的特点，一直被人们称作铁饭碗中的金饭碗，但就是这样的一个金饭碗随着岁月的流逝和各大物流新星的出现，铁路货运在今年一季度首次出现了亏损的局面，这对于铁路系统来说无疑是当头棒喝，铁路货运必须要到了改革的时候。因此，铁路货运首先对货运线路进行了升级优化，开始一条龙服务，并在之后对铁路货运审批手续进行简化，将原先需要一个季度才能够审批通过的手续简化到当天办理，随到随走。这样铁路货运的效率得到最大限度的提升，加上一口价制度，铁路货运价格稳定在低位运行，使得铁路货运的价值进一步强化，竞争能力强了，自然能够在这个大争之世站住脚跟。

用建设高铁、加大新线建设、连通中西部铁路、下放城际线路的经营权、降低票价、推出阶梯式退票等一系列措施打造的“龙泉宝剑”破除客运之漏洞。对于铁路客运来说，铁路部门一直属于亏损状态，虽然这与长年累月的公益性车票有一定的关系，但更重要的一点就是运力还不够，如何提高运力？铁总因此开始建设各条新线路，对于中西部地区新线的建设非常重要，因为新线可以拉动当地内需，对于中西部地区的发展有重要的意义，例如渝新欧铁路就是一个很好的例子，在东部开发到一个顶峰的时候，西部线路具有现实的意义。另外，铁路还将城际线路经营权下放，保障了各个地区之间有足够的兴趣投身建设当中。在客运运价上，铁路部门平平推出打折车票，可以说这样的车票为铁路今后的车票走向市场化奠定了基础。

用改革服务、细致服务、改变售票方式、开发新式售票、货运办法来提升人气，破除铁路创新困局。对于铁路来说，最重要的是要创新，在车辆上创新，在理念上创新，只有创新才能够让铁路作为企业生存的更长远，恐龙之所以会灭亡在于它们大多数不懂得进化，这就好比一个公司没有新的理念，宁愿做一只寒号鸟，那么企业将永远止步不前。这个社会很残酷，也非常有竞争力，要生存铁路必须在售票模式上有变化。在推出网络购票后，货运也可以网上预订，对于12306的问题铁路部门也在积极处理，从整体上说网络购票已经是主力军了。在服务上铁路也由过去的等生意到找生意，这是一步飞跃，吸引不少的生意与客源。

借着这三把宝剑，铁总游刃有余的破除过去的四旧，一个新的企业诞生的同时也带来了生机，铁总的成功经验值得学习，因此，笔者相信借着这次改革上位的铁总必将走的更远，这一笔笔数据虽然只是数字但象征了铁总的不懈努力与改革的新锐之意，值得我们期待。