“绿皮车”建造于20世纪90年代之前，车身为绿底色和黄色带，车内设施虽然简单，却一度曾是农民工、学生等一些低收入群体最青睐的出行工具，由于绿皮车票价格低廉，在沿途中很多小站都会停车，能满足了山区等一些欠发达地方人民的出行需要，因而广受人民群准欢迎。在一些支线和短途以及慢车、春运临客等运输中，“绿皮车”依旧发挥着重要作用。

值得注意的是近年来，随着客车车辆的更新升级，“绿皮车”已经逐渐淡出了人们的视线。据了解，去年北京“最便宜的绿皮车”告别千万旅客退出历史舞台；同月，济南开往日照的K8281次“绿皮车”也拉下帷幕；今年运城开往大同的“绿皮车”K7808正式宣告退役；6月，大连最后一趟长途“绿皮车”K7517次列车也成为了历史。

在全国各大城市纷纷取消绿皮车的营运，绿皮车正逐渐退出历史舞台、淡出人们视线的情况之下，全国各地的人民都在以自己的方式表达对绿皮车的感情。例如北京，山东等地，不少“火车迷”纷纷自发地举行绿皮车告别仪式，因为对于他们来说，那份与绿皮车长期建立的情义难以割舍。

有网友说：“现在怀念“绿皮车”，总有一种怀旧的情绪在里面。绿皮车虽然设施简单，然而对绿皮车的那份情有独钟的感觉却久久回荡，想想以前学生时代，坐在绿皮车上，人群密集，有坐着的，站着的，蹲着的。互不相识的你我依然高谈阔论，随处一片欢声笑语至今还念萦绕在心头间。

中国的消费群体参差不齐，人群消费水平层次不同。对于西北，西南，东北以及一些贫困山区的乘客来说，还是希望铁路又好又快的发展过程中，能让绿皮车继续运行，绿皮车承载了他们太多太多割舍不掉的情感。