如何看待梯次退票

从9月1日起，全国火车票实施“梯次退票”方案：根据退票距火车开行时间的远近，分别收取5%至20%的退票费。新规自8月26日出台后，引发了社会各界热议，特别是对新规中“24小时内退票收取20%退票费”存在较大争议。

较大争议是什么，第一是不想多花钱，多付比5%（旧规）高出的那部分退票费；第二就是不满意，是不满意这种对出行多计划、多打算的约束。

据资料统计，在2013年的春运中，我国约有34亿人加入到这种侯鸟式的大迁徙中。这是任何一个发达因家都无力解决的运输突增需求。按我国铁路部门现有运力，再加上临时增开的临客也只能满足2亿人的出行需求。这种运能和需求间的巨大冲突导致了春运期间“一票难求”现象，且愈演愈烈。或许有人会提出增开列车方案。但我国现运行的客车数量是经过严格的测算而来的，如果按春运时期设置，那么春运过后，这部分庞大的、“多余”的客车和工作人员该如何安置？铁路部门无力解决这个问题，这也是对国家财物的巨大浪费。所以，客观造就了春运时期“一票难求”状况还将长时期存在。

自去年12306网上定票系统开通以来，本来是一个非常惠民的工程。可是自系统运行以来，问题颇多。许多网友剑指铁路部门：为什么网上刷不上票，而开出的列车中有许多车箱一人未坐？为什么，因为许多人有N个出行计划，他们手上占据了大量的票源。或许在他们改变运行计划时已退票，但这部分票已没有足够的时间能够再售出。所以提早退票真的至关重要，“梯次退票”方案必需实施，这既是对其它出行人公平享受运力资源权利的保障，也是减少浪费，缓解“一票更紧张”的基本要求。

所以，收取20%的退票手续费并非是铁路部门初衷和目的，最关键的是在呼吁大家：在运力资源紧张的客观条件下，不要“只顾自己”。方案重在引导公众理性出行、理性购票，多点责任心，在达到自己利益的同时，也不要妨碍了他人，妨碍了全民的利益！