国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，部署改革铁路投融资体制，全面开放铁路建设市场，加快中西部和贫困地区铁路建设。曾参与制定铁路发展相关政策的国家发改委专家昨日表示，在铁路运输亏损较大的背景下，要完成“十二五”规划的目标投资和建设任务，必须逐步缓慢提高运价.（中材网 7月27日）

“铁路必须逐步提高运价”发改委专家“金口一开”便引起一片争议，当然这也是可以预见的，凡是涉及到“价格涨跌”自然就会挑动民众的“神经”，毕竟没有人愿意口袋里的“银子”因此而多掏点出去。虽然，我们巴不得收入一路高涨、物价回到10年前，但显然这只是不切实际的空洞幻想，对于“涨价”我们还是需要多角度、客观、理性的去看待，面对不合理的“强盗行为”我们应当力争到底！而面对合情合理的“涨价”我们也应当理解才是，那么发改委专家所说的一席话言之是否有理?我们不妨客观分析一二：

“国家发改委在会议上提出，适当加快“十二五”铁路建设进度，尤其是加大中西部地区和经济欠发达地区铁路建设力度，加强中西部及经济欠发达地区铁路建设，盘活铁路用地资源、地上地下同时运行等举措。”“西部大开发”战略自2000年以来就被定为国策，但如今10年过去了，却未见起效。发改委专家认为其原因是为缺少铁路，笔者对此表示认同，所谓“要想富先修路”西部要发展首先需要的就是物资的流通、人口的流动：大量的钢铁、煤矿、石油、木材等等甚至是人才，都需要运输到西部供其建设，而西部的资源、商品也需要运输到东部发达地区贩卖获得收入，从而形成一个健康的经济发展“回路”

由此可见西部地区缺少一条承载他们走向富裕的“经济动脉”也就是铁路。但是铁路造价高、投资见效慢，尤其是西部地区人口少、流动量更少，在西部地区投资建设铁路注定会“血本无归”不仅如此，后期的运营维护更是个吃钱的“无底洞”没有巨额的资金支持显然是无法实现的，显然如今“负债前行”的铁路是无法独自承受的。

如此，铁路的“盈亏”也就决定了“西方大开发”的命运，铁路如何“转亏为盈”也升级到了国家级难题的高度，引起了发改委的重视，发改委专家认为:亏损的主要问题在于，国家对铁路运输价格完全管控，不能按照市场经济规律进行。根据实际运行的需要费用计算，铁路的运价是偏低的，这一点十分清楚。而建设任务重，债务负担及运营亏损较大更为其发展雪上加霜，解决此问题，则必须“逐步缓慢提高运价”

铁路如今的“票价”是否合理？是过于贵了还是过于便宜了？据笔者所知每年7%的通货膨胀率是为健康的增长，也就是说商品每年涨幅维持在7%以内都是合理的。而相比之下改革之前一直实施计划经济、政企不分的铁路票价一经定价便不可改动的性质，导致铁路普快列车的运价是20年未曾增长！这显然是低的不合理，再看高铁、动车方面，据统计高铁国家每100公里高铁票价占人均月工资的比例为：西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。这说明中国的高铁票价水平也过于偏低，由此可见铁路票价纵使“上涨”也是合情合理的。

一个企业的本分就是盈利，只有满足自身生存条件后，才有能力维持公益性运输、回报社会、服务人民 。面对铁路票价，我们希望它一直能够保持“低廉”但是，若是因为“低廉”导致铁路无法生存、制约铁路建设、制约中国经济发展，我们又何不“慷慨”的理解其合情合理的“上涨”呢？