众所周知，原中国铁道部在总资产4.56万亿，负债2.48万亿的残酷现实下实施改组，新成立的铁路总公司继承所有资产和债务。背负着沉重债务的铁路总公司真可谓是步履艰难，尤其是首季度高达近70亿的亏损，让新生的总公司陷入空前的亏损尴尬境地。改革已是势在必行，唯有改革才能寻找出路，才能走出亏损的囧途。在此背景下规模空前的铁路货运改革大张旗鼓的展开了，推行货运改革其实是为了夺回曾经失去的市场，但未必能挽回亏损的现状，没有足够的资金作运转，铁路实在无法扭转现状，而足够的资金都存在于民间，也一直静等着超级央企；铁路启动融资计划。终于，2013年7月23日，铁路在银行间招标发行第一期铁道债，金额200亿元，十年期。

200亿的资金对于着庞大的铁路来说，也许捉襟见肘，杯水车薪，但却是个很好的由头，通过发行第一期债券可以向社会释放良好的信号，从此神秘的铁路将不再固步自封，而是积极转身融入市场，公平参与竞争。凭借雄厚的基础和实力，外资没理由拒绝诱惑。　《第一财经日报》从知情人士处获悉，在货运改革逐渐步入正轨后，铁总下半年的工作重点将转入投融资改革。根据国务院此前的规划安排，今年年内要求建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件。上述人士称，投融资改革方案很可能在年内出台。投资方案年内出台这本就是释放重大利好消息。随着铁路经营的逐步复苏，再及时吸收新鲜血液，没理由不相信，在政策和资金双重扶持下的铁路总公司下半年不会出现井喷现象。

据报道，2013年铁路固定投资计划为6500亿元，而直接用于基础建设的资金为5200亿，在时间过半的现实下，铁路的资金使用率才将近三分之一，这也是近期各省大员频繁拜访铁总的根源所在，放权城际铁路经营权，说白了就是直接扶持地方经济快速发展，有着铁路参与兴建，地方资金扶持，对于各地来说，何乐不为！10万公里的通车里程和1万公里的高铁通道，可以这么说，几乎涵盖了中国所有的辐射地带。当所有的基础设施完善后，剩下的就是实在的经营，到那时还会有谁怀疑铁路再负债经营，再面临着亏损的尴尬！

随着融资方案的加快出台，铁路总公司必将走出“缺钱”的泥沼，在充足的资金到位后，所有待建的项目都会有条不紊的顺利实施，在双重效益驱使下，地方各级政府也会投入空前的热潮参与共建。尽管铁路总公司背负着沉重的债务，也是不争的事实，但是压力会在一定情况下实现逆转成为动力，凭借着良好的信义度，还有务实的改革作风，外资会是及时雨，充分滋润着干渴的铁路，而不是从前的观望。