针对高铁运行速度的调整而作出的重大决定，全国人民的目光再次聚焦在高铁上，并提出了一系列疑问。对于回答这些问题，早在去年就有很多报台网站记者已经做了很多的报道：正如盛光祖总经理在接受人民日报专访时所说：“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全问题，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”

专家还告诉我们：“这些年，由政府统筹，我们用5-7年时间走过了人家40年的道路，比如较早发展高速轨道交通的日本，轨道的限制让其高铁的速度由最开始的时速360公里降到320公里。而我们是一张白纸，路是新修建的，车也是新的，自己完全可以按照一个新的科学体系规定各个方面的要求，这些要求的规定从实践的情况来看是合理的。”有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。从旅客的角度看，两个城市之间并不是只有铁路可以选择，同时还有公路。当乘客无法接受高铁票价的“高速”时，他们就会用脚投票。其实，这种现象不仅仅在沪杭之间发生，同样也在南京和上海之间上演。那么这次京沪高铁的开通运营之际，铁道部就想旅客所想，急旅客所急，主动迎合旅客需求，以调整速度来调整票价，从而满足不同旅客的出行需求，这本身就是对旅客的尊重。曾经人们对高铁的安全性存在质疑，而现在高铁主动降速，把速度降在一个非常安全的范围之内，这不仅保留是保留冗余，确保安全的科学决策，更是对生命的敬畏。让我们相信，高铁是安全与速度共存的最现代化的交通工具。

这种即安全稳定，又票价合理的高铁开行，无论对于铁路还是对于旅客而言，都是一种双赢。