近日，看到媒体关于铁路有票不放，旅客抢票未果，开车前现大量车票报道的时候，不禁要问，铁路为什么这么难？

每到节假日运输，特别是春运，铁路出行成为社会各界关注的焦点。2013年春运，全国道路旅客运输量预计将达34亿人次，平均每天7741万人次，相当全国人口迁移2次，无需多说，14民首先想到的就是铁路出行，因为在公路，水运，航空等运输方式中，十几年如一日没有涨价的行业只剩下铁路了，铁路最便宜，最安全，可正是这些原因，社会对铁路的期望越来越高，高到忽视了铁路所尽的最大努力，高到扭曲了铁路现状的基本认知，逼到铁路无力承受。

首先拿春运购票来说，铁路为方便民众出行，相继开通网络和电话购票，来分流车站日夜排队购票民众的出行成本。据数据机构Hitwise披露，2013年1月19日，12306页面浏览量（PV）达到1.2亿，平均每个用户浏览14个页面，这意味着12306当日独立访客（UV）接近千万，这样的数据已经超过京东、去哪儿等网站，访问峰值达到14亿次，瞬间点击可能达 “世界第一”。如果大规模集中访问，如何承受之重？

其实，近年来，铁路部门为满足社会对客货运力需求，不遗余力，将增加路网规模总量，完善路网结构，提高路网质量，作为今后一段时期内铁路建设重点，繁忙干线实现客货分线运输，形成四线或多线运输；主要通道实现复线、电气化，形成大能力货运网络，从根本上改变主要通道能力紧张状况。通过新线建设、既有线提速改造和建设客运专线，形成覆盖全国的快速客运网络，彻底改变铁路制约国民经济和社会发展的被动局面，最终目标是实现人便其行，货畅其流。并从区域上，东部地区，以建设客运专线和港口后方通路为重点；中部地区，重在建设煤运通道和区域间大能力通路；西部地区，则以构成未来铁路网骨架的新线和口岸站、能源基地通路为建设重点。

但是，在这些规划未完全实现之前，铁路在运力上基础无法承受。2013年春运40天，全国铁路预计发送旅客22450万人次，同比增加993万人次，增长4.6%，日均561万人次，高峰日将达695万人次左右，每天加开临客450对，但是相对于33亿之多的出行人数，但铁路的运能也只能达到2.2亿人之多，承担的数量还不到十分之一，目前决定运力春运火车票一票难求根本上短时间无法解决。此外，铁路作为一个市场化主体的企业，即便最大限度扩建新线，提升运力满足34亿人次出行，请问日常运输淡季，谁会来为这些多余运力产生的成本买单？

春运不是铁路一家的春运，公路、航空等行业也在其中，但春运热炒永远只有铁路一家，火车票没有实行实名制之前，媒体炒作推出实名制；实名制推出后，媒体热炒实名制不便。没推出电话、网络订票时，媒体说春运大排长龙购票困难；等购票新措施推出后，媒体又热炒农民工购票不便；一边要求铁路低价运输，火车站票半价，承担更多的社会公益性，一边要求铁路投入更多资金，提升乘车环境。铁路作为企业，如果没有盈利收入那哪来的投入?凡事总有两面性，为何看待铁路话题为何总看到的是负面内容？

开车前大量退票出现，难道没有我们的原因吗？为方便自己出行，一些人私欲和占有心里，不管是否决定出行，提前20天的购票，反正不损失什么，购买并不实际需要的有限车票资源，临近出行，选择大量退票，造成列车开行前大量剩票出现，给真正需要出行旅客带来不便，给铁路运力资源造成极大的浪费，谁为这些负责？难道不值得反思吗？

每年的春运是铁路系统的一次大考，对铁路职工来是一次严峻考验。每到春运，铁路都会想方设法增加运力，推出一系列便民措施，在保障行车设备安全，增加运力，服务保障方面承受巨大压力，而铁路职工更是加班加点，夜以继日投入到春运战役中。在旅客乘坐火车踏上返乡之路时，他们却离开小家，服务大家，在列车上、车站内、铁路线、设备旁留下疲惫的身影，挥洒无数的汗水，你可知道，你在列车上零点以后温馨入睡的时候，万里铁道线上、列车下又有多少人为这舒心的环境而忍受寒冷，忍受风霜雨雪在为你守候？尽管如此，但换来的依然是责难，是旅客的不解，认为是理所当然的事情，真心付出，情何以堪？

不错，铁路部门是有不足，难道我们没有看到一直以来不懈所做的努力吗？他一直在负重前行，为什么不能多点支持鼓励，少点无情的责难？（王全喜）