在南阳车务段南阳东站的一线岗位上，活跃着这样一群“80后”——虽然他们的外表还尚显青涩、稚嫩，但他们凭着对铁路事业的执着和忠诚，在平凡而艰苦的铁路一线上，脚踏实地、无怨无悔的走出了一串串闪亮的青春足迹。

飞上飞下的“铁道游击队员”

调车员是车务系统工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼。1984年出生的李磊今年仅有28岁，但他却在这个艰苦的岗位上干了八年。八年来，李磊辛勤的汗水洒遍了车站每一节钢轨、每一根枕木；八年来，支撑他不断进取的力量源泉，除了强健的体魄，更有他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。

李磊平日的工作位置位于机车的车尾，他主要负责检查车辆连接状况、车辆周边、铁轨上是否有障碍物等，并将所见状况及时用对讲机报告给机车司机。

在作业现场，李磊站在机车车尾的车梯上，双手抓着车梯扶手，身体“挂”在机车外面，随着机车一起行进。

“因为我负责机车运行过程中的瞭望、确认，所以必须站在车外，靠肉眼确认行车安全。”李磊说，“调车工作很辛苦，很危险，没有一股肯吃苦的劲头干不好这活。”

“在冬天，这样每天挂在车厢上，要‘喝’一路的北风，冷得不行。特别是遇见雨雪天气，寒风刺骨，穿再多的衣服也不顶用，调车员要保持身体轻便，也不能穿得太臃肿，作业就十分辛苦。”话虽如此，但在李磊看来，最难受的还是夏天的“蒸桑拿”。

“夏天，假如室外温度达到35℃时，我们工作的温度一般就会在50℃左右。”李磊介绍说，调车员最难的时候是高温作业。因为车厢外表温度很高。即使手上戴着手套，跳上火车抓住车皮时，仍会觉得十分灼热。所以即便天气再热，调车员都要全副武装，手套、外套、长裤、胶鞋一样不能少，以免被烫伤。虽然看上去很“拉风”，但做起来并不简单。

“天气再热也要坚持。因为越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值。”看着这位“80后”小伙子异常坚定的眼神，笔者顿时肃然起敬。

用心守护岗位的列车“站岗人”

笔者见到王磊时已是10月9日凌晨一点左右，但这位“80后”的小伙子却依然精力充沛。一谈起本职工作，略显腼腆的王磊就忍不住打开了话闸子，“我性格比较内向，也比较倔强，感觉运转车间的工作更有挑战性。”谈起当初选择助理值班员这个工种，王磊说周围人不理解，“当时朋友、同事们都说我犯傻，放着其他舒适的工作不干，偏要去被视为‘监狱岗位’的运转车间，可我认为年轻人就应该多去尝试，才知道自己适合什么岗位，哪里更能实现自己的价值和梦想。”

当笔者看到他的办公桌前有一台电脑时，好奇的问道：“这电脑是不是还能上网呢？”王磊不假思索的回答：“当然不行，上班时候手机都不能带，更何况是玩电脑，而且运转室电脑上面只显示列车运行状态，不显示其他的。”的确，笔者看到电脑上只有“列车到发系统显示终端”，再无其他的页面可以打开。

王磊说，有时候列车开过来会有一些比较危险的情况出现，所以接发列车时需要特别用心。一次，一列满载货物的货车开过来，上面搭的棚子比较高，绳索飞来飞去，差点绊到信号灯。王磊发现情况后，他立即通过对讲机通知列车停车，“当时真吓出了一身冷汗，还好火车及时停了下来。”

“铃铃铃……”控制台上接近区段铃声响起，列车接近了。王磊戴好帽子，拿上信号旗走出办公室，笔直地站到月台上，挥动着手中的旗子向列车示意。

据了解，车站规定助理值班员接发列车，横越线路时必须行走固定线路，并与值班员做好联控。每次作业过程中，王磊都按标准用语和值班员联控，因车站作业多，个别值班员有时会催促道：“快回来得了，喊这么多遍烦人不？”可王磊却掷地有声地回答：“这就是规章、就是规定，不执行不行。”在他的一再坚持和影响下，车站其他职工横越线路和联控的措施都能按规定落实，确保了作业中的人身安全。

撑起货物“安全伞”的货主贴心人

“现在铁路货运服务越来越人性化了，感谢小余的热情帮助。今后我有货一定还到你们车站来发！”这是一位货主在车站留言薄上的一段话。

上面提到的小余是货运一班的外勤货运员余轲。每次只要有装车计划，余轲都不敢怠慢，总是及时联系了车主和装卸队负责人，并在第一时间赶往装运现场。