（tielu.cn特约通讯员：张伟）在内蒙古集通铁路大板机务段有这样一支技改攻关队伍，人们称他们为“火车头技改攻关突击队”。这支队伍包括技术、验收、运用、安全等四大科室40多人，其中党员21人，入党积极分子2人。在创先争优活动中，他们牢牢把握围绕中心，立足岗位，注重实效的原则，以拓展党内品牌效应，把完成技改攻关项目、确保运输安全作为创先争优的实践平台，充分发挥党员战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，通过选取以党员为技改项目负责人的重点技术改造攻关项目、制定攻关措施、落实攻关责任、检查攻关效果、以支部为保证组织技术攻关活动，他们每个人身上都有担子、定任务，通过“党内创品牌”活动的深入开展，切实实现“创品牌”活动与该段中心工作的深度融合，实现中心工作和创先争优工作“两不误，两促进”。

发挥以技改攻关为主线的优势

大板机务段技术、验收、运用等职能科室围绕安全、质量、施工三大技改攻关课题，通过组织开展“党内创品牌”主题活动不断丰富内涵和形式，引导党员干部为之而奋勇攻坚、顽强拼搏。首先是打造学习型组织建堡垒。成立了以知识型员工、技术科长李建军为“领头雁”的“技改攻关突击队”、以解决机车故障节支降耗为载体，先后组织召开了20多次专题方案讨论会、技术方案交底会、评审会，研讨、优化技改方案。他们通过对机车在运用发生的故障及历年机车电器故障的统计，发现DF8B型机车经常发生励磁一、励磁二无流无压故障，乘务员一般采取励磁转换、击打测速电机、大短接等方法，处理时间较长，极易导致机破的发生。经过技术科的分析、研究，决定对DF8B型机车加装励磁三，其基本原理是在微机控制系统、测速电机发生故障导致的励磁一、励磁二无流无压时，使用固定发电对励磁机提供励磁，使机车在相对较低的功率时维持机车的牵引。改造工作得到段领导的大力支持，技术科改造电路草图设计完成后，与段运用、检修、教育科等车间、科室反复论证，在DF8B0229机车率先安装试验，并对第一次使用情况添乘检验。经过三个月的跟踪、观察，试验效果良好，对全段及锡林浩特机务段所有DF8B型机车进行安装改造。

激发以安全生产为重点的鼓动作用

“火车头”技改攻关突击队工作中注重从精神层面上加强引导，进一步深化创建活动内涵。利用多种形式，积极倡导、大力培育“挑战极限不畏艰，从严管理勇争先”的品牌意识，向全队员讲清讲透“挑战极限不畏艰，从严管理勇争先”对于实现技改攻关的重要意义，讲清讲透创建党内品牌的现实意义，为激发队员干劲、凝聚人心提供了强大的精神支撑。

技术科专业技术员魏振鹏在货运机车添乘时发现，乘务员对DF8B型机车电路不熟悉，且配备的电路图与机车不符。机务段配属的DF8B型机车有资阳机车厂、戚墅堰机车厂生产的机车，接触器有电控接触器，还有电磁接触器，控制电路、励磁电路不同，另外，机务段对机车加装的励磁三、应急处理器、滑油延时模块及后期万吨重联改造等，在乘务员配备的电路图没有标注，一旦机车发生电器线路故障，乘务员无法准确的判断处理。为避免上述情况发生，攻关突击队组织人员对段配属机车各种电路图做出规范，对不同机车厂电路、加装改造电路画出后，由教育科统一印制成塑料电路图。大大提高了乘务员应急处置能力。

近年来，集通公司扩能改造建设如火如荼，大板机务段为保证集通线6个线路所开通、各站换岔施工、双线开通期间的行车安全，积极配合工务、车务、电务等部门进行现场作业盯控，做为铁路运输的火车头无论是在换岔施工期间和双线开通运营后机务部门对安全生产过程中显的十分重要，特别是为了保证锡多线的白音库仑至锡林浩特段双线开通期间，段领导组织技术人员进驻白音库仑，进行施工现场作业盯控，突击队员们在线路所开通时，列车运行监控记录装置不能与线路所开通不能同步进行，在这空档期间的列车运行安全由人机双控变成单一的人控，八家子线路所是6个待开通的线路所之一，为保证行车安全，他们在八家子线路所连续工作7个昼夜，对每一列车进行认真联控指导。换岔施工中，因为停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以机务段现场盯控人员需要在施工车站的两端站进行现场路票确认，他们每天4点起床，向一端需要盯控的车站出发进行路票确认和行车盯控，由于集通线的部分车站距离公路较远，并且从公路到火车站的便道沙漠较多，面包汽车难以接近，每次都要步行走6、7公里才能到达车站，就这样坚持走了6个车站每个车站往返两次，每一次进入和返回脚都会磨起血泡。在线路所开通和换岔施工期间，他们盯控的14个车站18个盯控点没有发生任何问题。

结合实际重点开展党员攻关活动

为确保各项任务的圆满完成，创先争优活动开展后，“党员技改攻关突击队”，把各项目标任务细化分解，逐项制定整改措施，逐项落实到每个党员身上。例如，针对机车运行时，有时发生不加载故障，导致无法正常运行。由于排查此故障用时较长，严重影响乘务员的正常操纵，威胁列车运行安全，段领导要求技术突击队员采取必要的技术措施，有效地解决机车不加载故障。突击队员会同有关厂家，设计、制造“电器故障应急处理器”。“电器故障应急处理器”基本原理是在机车发生不加载故障时，及时甩除机车各保护电路，由机车控制开关（2K）控制，直接向LLC、LC、1—6C线圈直接供电，保证机车能够快速加载，避免区间停车。同时要求乘务员在使用应急处理器是严密观察各仪表及操纵台示灯，保护电器动作时及时处理，防止扩大故障。应急处理器首先在各种车型，共计10台机车安装使用三个月，以检查使用效果。在使用过程中，有效地缩短故障处理时间，得到乘务员的认可。经段研究决定，对所有DF8B型及客运机车安装“电器故障应急处理器”。目前，除3001、0226机车外，已经全部安装完毕，使用效果良好。

针对增压器运行中发生扫膛的故障多，且多为自由端增压器扫膛的情况，攻关队员对此项问题展开调研，发现东风4D型机车增压器机油滤清器的滤芯与油管为插接式连接，由于自由端增压器机油压力稍高于输出端，在机油压力作用下，自由端滤芯易从插接部位脱出，即易造成机油不经滤清进入增压器，也容易造成滤芯脱出后，堵住进油通路，使增压器轴承得不到良好润滑。为此，段技术科制定措施，结合小辅修将东风4D型机车增压器机油滤清器滤芯由插接式改为螺纹连接，使增压器机油精滤器滤芯严密度、可靠性得到增强，改造后东风4D机车的增压器扫膛故障明显减少。

通过开展党内品牌建设，火车头技术攻关突击队以学习落实科学发展观活动为契机，以切实加强技改项目、促进员工队伍建设为落脚点，着重突出“思想、组织、精神、团队”的引导和灌输，积极开展创建“品牌工程”活动，充分显现了广大党员干部勇于攻坚、敢于拼搏、善于创新的精神面貌。