除资本筹措方案尚在研究中的5条铁路外，在剩下的12条铁路的项目资本金中，来自铁总方面的资金接近1000亿元，占比接近40%，而来自地方的资金超过400亿元，占比超过16%，其余部分的项目资本金则由中央财政、国有企业、民营企业、铁路基金等多种主体承担。 来源：中国企业报(北京)据笔者了解到，在这一个月中，国家发改委审批了十多条铁路建设，铁路投资总额达到7228亿余元。但与以往稍显不同的是，在近一个月通过的铁路建设审批中，资金来源更为多样，包括地方铁路基金、民营企业、铁路发展基金等多种主体都成为了铁路投资方。然据铁总相关人士表示，在今年6月通过了《铁路发展基金管理办法》后，铁总方面经过3个月的筹备，在9月建立了铁路发展基金，而在近期批复的铁路建设中，铁路发展基金开始成为铁总资金筹措的渠道之一。在大理至瑞丽、南昌至赣州等多段铁路资金筹措方案中，铁总方面的资金已经规划由铁路发展基金筹措。其实，伴随着市场的不断需求，铁总实行政企分开，不断加快融资体制改革的步伐，将逐步向以地方铁路基金、民营企业、铁路发展基金等为重要投资主体转变的市场融资新格局，更大程度的带动和促进市场发展。按照政企分开、政资分开的要求，加大铁路经营管理体制机制改革创新力度，确立铁路运输企业市场主体地位，创造良好市场环境，促进民营企业及各类所有制企业公平竞争、共同发展将是国之必然。因此，笔者相信来自民间的资本在未来的铁路投资中会越来越多，但从目前的情况而言，投资铁路的还是以资源性企业为主，煤矿、电力等企业对于铁路运输有着比较高的需求，像这次参加投资的两家企业，也都是这方面的相关公司，都有着比较丰富的铁路投资经验。相对而言，他们对铁路投资的兴趣还是更浓一点。     笔者认为其实民资、外资的投资者这种抓住机遇，珍惜平台，敢于成为第一个吃螃蟹的人，让铁路资金悄然转型是一件非常可喜的局面。我国社会民间资本充足，投资渠道狭窄，如果民间资本投资铁路，将有利于将民间闲散游资投入实体经济，民间资本投资朝合理方向发展，也能缓解铁路建设的资金紧缺问题，实现双赢！（评论员田光）