日前， DHL在上海宣布了其多式联运服务在中国市场拓展的新业务以及在北亚的扩张计划。这项计划的主要内容是DHL新增每周从苏州始发的铁路定班货运服务，这条线路被DHL称之为“北部走廊”。它沿泛西伯利亚北部走廊直达 DHL 位于波兰的国际联运中心，将苏州和欧洲连接在一起。

据悉，DHL在中欧之间已经拥有从苏州始发的北部走廊和从成都始发的西部走廊两条联运铁路。DHL更为宏大的计划是，试图通过驳船连接中日韩，将日本和韩国纳入到这一网络，以中国的铁路网为依托，构建北亚多式联运网络。

以往的货物运输，要么选择空运，要么选择海运，要么选择汽运，要么选择铁路。相对于公路、航空运输，铁路运输具有不可比拟的优点：污染小、潜能大、不受天气条件影响。四通八达的铁路网，构成了强大的运输网络，使铁路运输更加方便、快捷。完善的货物运输方式、成熟的管理模式和优良的职工队伍素质，使铁路运输更加安全、高效。铁路货运的运输时间仅为海运的一半，而且其成本也仅为空运的六分之一。但铁路没有办法取代海运，以运量、运价来讲不能和海运相比。以运输时间来讲，不可能赶得上空运。如果有的产品、有的市场适合这种不那么贵、又能够大量运输的方式，可以让你快速投入市场，又不需要花那么多空运的费用，要怎么运输呢？这就需要进行多式联运，就是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。中国铁路开行的中欧货运班列，就是对即有运输方式的全新的探索与尝试。

虽然一个新的产品在市场上还需要一段时间大家才能够接受，但铁路进行多式联运的成长是可以预期的。《中国经营报》表示：DHL希望将一些邻国纳入到中欧多式联运的网络，比如将驳船加接中日韩三国，将来自日韩的货物转运到中国的铁路网中，以此构建北亚多式联运网络。

中国铁路正在开启多式联运新篇章，陆海空凭借各种运输的长处相互衔接，取长补短的这种多式联运方法，即达到了客户的比海运更快、比空运更便宜的要求，又节约了运输成本，更符合客户的运输需求，更适合市场发展。

随着网络的不断发展，各种国外的产品源源不断的输入到中国，相信这种多式联运的快速、低廉的运输成本定会为客户接受，从而从根本上改变我们的生活质量。我们期待着多式联运为百姓生活及行业发展创造更有利的条件。