广州东到潮汕方向的跨线车车票于今天8时起开售,预售期为60天，另外首开动车高峰期车票或被“秒光”。（1月31日 南方网）

在笔者看来，今年春运整体客流呈现“先抑后扬、高峰更高”的走势特点，采取跨线动车零备用，旨在最大限度地增加春运运力。当然跨线动车的开行不仅仅为春运着想，按长久之计来看，或将融合粤东一带经济的快速增长。

据历史记载，潮汕是韩愈“开学文之风气”。潮州更是海滨邹鲁，汕头亦成为经济特区之一。可以说，从历史和地理等因素来说，潮汕地区具有得天独厚的条件。但目前潮汕地区的经济总量、发展水平和产业力量总体上比珠江三角洲落后5－10年，究竟是何原因？

究其缘由，是因为汕头没能做好特区的龙头优势，虽然具有先天的海洋性冒险精神和开拓能力，却缺乏大兵团作战的协调能力和合作精神。在广东人眼中，潮汕方言也独成一格，要敞开大门才能别俱洞天，古语有言：“海纳百川，有容乃大”，而今跨线动车组的开通，或可将粤南的经济文化快速融入粤东经济带。

获悉，首次实现跨线动车组的连通，使广州市中心与潮汕地区的铁路旅行时间缩短至3小时30分钟左右，将压缩近4小时。跨线连通从南到东11个站，无疑加快同城化的往来脚步，然而，只要潮汕地区拓宽迎合外来的大门，就能成为真正的经济特区，跨线动车的开通，对于粤东地区来说，可以借助广州、深圳、东莞原有的强大的经济实力来带动新一轮的崛起，从而带动起全线路发展，但是，在整合的初期，资源重新配置过程中，最重要的始终是接纳心态。

那如何重新审视自身的不足与过去的失误呢？必须平静一下骚动的心情，得重新寻找经济契机，才是潮汕人刻不容缓的课题。或者说，潮汕人基本上是有魄力的，但却无法找到着力点，当然交通问题也是其一，虽然渡轮海路发达可与江浙一带媲美，然陆路与粤南一带的连接还是有所欠缺，终究还是那句真理：“要致富，先修路”。

如今，跨线动车组开通，一天时间能够从南到东来回往返三次，况且高峰期放票将“秒光”，可想而知，人流带动经济的潜力股也是非常可观的。同城化的效应，在当下时间就是金钱，速度就是效益，动车组的开行，缩短了粤东南之间的往返时间，提高了通行效率。

它不但加强了地域性的交流，使得潮汕一带海水产的往来，潮汕牛肉丸的广销，东莞电子产品的东推，以及旅游服务等行业全面发展的多元化经济体转变的步伐，加快了粤东经济带建设的进程。（文黄世轩）