黔张常铁路“落子”激活区域经济

武陵山片区的人民群众有福了，期盼已久的黔张常铁路将于今年12月开工，2020年6月开通运营，届时从重庆到长沙将缩短至4个小时左右。（10月27日《长沙晚报》）

众所周知，武陵山片区是我国集中连片贫困地区，片区包括湖北、湖南、重庆、贵州四省市交界地区的71个县（市、区），71个县中有42个国家扶贫开发工作重点县，13个省级重点县。受制于山区实际，建国以来，区域经济发展严重滞后，尤其是铁路交通十分不便，从重庆到长沙，2006年前需绕道贵阳，即使渝怀铁路通车后，最近的路程也有1000公里左右，区域中极具活力的成渝城市群和长株潭城市群因难于上青天的“蜀道”互动呼应不足。

随着国家实施“西部大开发”、“中部崛起”战略和武陵山片区区域经济和扶贫攻坚计划，黔张常铁路应运而生。如果把武陵山片区比作一盘围棋，毫无疑问，黔张常铁路就是活子，一子落则满盘活。这条横跨湘鄂渝三省、全长338公里的铁路，将打破武陵山屏障的阻隔，成为带动沿线地区经济发展的大动脉。湘鄂渝之间的城市群将更加紧密地牵手相连，给区域经济发展注入了新的生机和活力。

黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长线，沟通成渝线、京广线、浙赣线等铁路干线，拉通了中西部交通要道。开通后，将长株潭城市群和成渝城市群紧密连接，可以更便捷地承接产业转移和扩散，更好地分享重庆、长沙等大城市部分功能，越来越便捷地共享经济、旅游、商务、市场等各种资源，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，拉动沿线经济和城市群发展。

黔张常铁路是客货共线铁路，通车后，将极大地提高铁路的货运能力，打破运输瓶颈，降低运营成本，把武陵山的资源和产品运送出去，把中东部地区尤其发达地区的物资及时运进来，区域经济的棋局将因此而被点活，赢得越来越大的发展空间。（文/宋化初）