2021年9月，重庆轨道交通15号线二期工程开工建设以来，作为总承包部指挥长，我始终与总承包部全体同仁及16、17、18、19标四个标段项目部并肩作战，直面本工程地质复杂、专业门类多、建设标准高、攻坚任务重、施工难度大等多重挑战。紧紧锚定“建设品质快轨，打造铁建品牌”的核心目标，以基础管理、进度管理、安全管理、质量管理、队伍管理五大管理体系为抓手，深耕管理实践，破解建设难题，推动项目管理水平实现质的跃升，确保了各项工作目标稳步落地，为重庆轨道交通网络建设注入了铁建力量。

回首项目建设历程，轨道交通工程的特殊性决定了管理工作必须立足全局、统筹兼顾。重庆素有“山城”之称，15号线二期工程沿线地形地貌多变，岩溶、滑坡、软弱围岩等不良地质广泛分布，这给施工安全和进度控制带来了极大考验。同时，项目涵盖轨道、隧道、桥梁、车站等多个专业领

域，各标段施工工序交叉、作业面衔接紧密，任何一个环节出现疏漏，都可能影响整体建设节奏。作为总承包部指挥长，我深知肩上的重任，从项目筹备阶段开始，就带领团队构建起“统筹协调、分级负责、协同高效”的管理体系，将五大管理要求贯穿项目建设全过程，为项目顺利推进筑牢根基。

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指挥长孛兵谈管理

一、 抓实基础管理，筑牢项目建设“压舱石”

基础管理是项目建设的根本保障，更是实现高质量发展的前提。针对15号线二期工程的复杂特点，总承包部坚持“制度先行、规范运作”，从制度、技术、物资三个维度抓实基础管理，确保项目建设有章可循、有据可依。

在制度建设方面，总承包部牵头制定了涵盖安全、质量、进度、成本、物资、合同等在内的18项核心管理制度，明确了总承包部、各标段项目部的职责边界和工作标准。建立“周例会、月调度、季总结、年考核”的工作机制，定期梳理项目推进中的堵点难点，形成“问题清单、责任清单、整改清单”三张清单，确保事事有人管、件件有着落。针对各标段施工工序交叉的问题，总承包部制定了《工序衔接管理办法》，明确各工序的交接标准和流程，避免出现工序冲突、推诿扯皮等现象。同时，总承包部建立了标准化的台账管理体系，要求各标段按照统一标准建立工程档案、技术资料、安全记录等台账，实现基础资料的规范化、精细化管理。

在技术基础方面，总承包部坚持“技术先行、方案引路”，对重难点工程实行“一工程一方案”“一难点一对策”。总承包部成立由主管领导挂帅、技术负责人牵头的技术攻关小组，针对岩溶发育区隧道施工、高边坡防护、大跨度桥梁架设等重难点问题开展专项研究。如在16标中梁山隧道施工中，面对岩溶突水突泥、瓦斯、下穿铁路既有线等多诸多的风险，总承包部和16标项目部组织专家反复论证，优化施工方案，采用超前地质预报、帷幕注浆等技术，有效规避了地质风险，保障了隧道施工安全推进。同时，建立了技术交底制度，要求技术人员深入施工现场，将施工方案、技术要求、质量标准精准传达至一线作业人员，确保技术方案落地见效。

在物资管理方面，总承包部构建了“集中采购、统一调配、动态管控”的物资管理体系。针对项目所需的钢材、水泥、砂石等主要材料，实行总承包部集中招标采购，降低采购成本，保障材料质量。建立物资库存动态监控平台，实时掌握各标段物资库存情况，根据施工进度合理调配物资，避免物资积压或缺货断供。同时，严格落实材料进场验收制度，对每一批次进场材料进行抽样检测，确保材料质量符合设计要求，从源头上筑牢工程质量防线，又降低工程成本，累计节约材料费5000多万元。

二、 抓严进度管理，按下项目建设“加速键”

进度管理是实现工程竣工通车目标的关键抓手。面对项目工期紧、任务重的挑战，总承包部坚持“目标导向、科学谋划、动态管控”，以三级进度计划为核心，推动项目建设提质提速。

一是超前谋划，优化方案，抢抓时机，确保项目整体工程进度快速推进。2021年9月上场后，我带领总承包部、各标段管理技术人员深入沿线各工点详细调查，摸清情况，果断决策，超前部署，超前安排。如在征地拆迁工作上，总承包部提前谋划，主动出击，牵头成立工作专班，加强与市政管线单位、交通管理等部门的沟通协作，经过多方协调，获得地方政府、业主单位、产权单位等全力支持，征地拆迁工作顺利推进，为工程开工大干创造了条件，礼学路车站、中梁山隧道、廖家溪轨道专用桥等8个工点相继拉开施工序幕，最终较计划提前两个月开工，实现“跑步入尝快速施工”目标。

廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性、重难点工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，施工受到嘉陵江水位制约，必须抢在重庆雨季洪水到来之前将水下部分基础及墩柱施工到安全度汛标高，才不影响下步大桥整体工期完成。据此，总承包部决定对原钢围堰形式进行变更优化，采用筑岛围堰进行施工，施工简单、快捷，降低了施工安全风险，提高了工效，2022年6月底前将水下部分基础及墩柱施工标高至195.73米，高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，工期提前约12个月，为后续各道工序施工打下了坚实基础，让廖家溪轨道专用桥提前半年合龙。

礼学路-金山寺-欢乐谷-九曲河东站，盾构施工距离长5990米，最大坡度4.4%，最少转弯半径600米, 上跨地铁6号线，下穿既有轨道21线、渝武高速公路、凯源天燃气管道、廖家山隧道、两江新宸住宅小区、协星都会地下车库等。总承包部与18标技术人员一起优化洞内运输方案，采用有轨运输和皮带运输相结合方式，大大提高了施工效率，月进尺可从200m提高至300m。还设计洞内超前注浆，TBM在过不良地层时在洞内对前面地层进行超前加固，既保证施工安全。又节约工期10个月，并创造了全线4个TBM区间提前4个月贯通的“铁建速度”，受到重庆市铁路集团、重庆市两江新区通报表扬。

自开工以来，总承包部先后对礼学路车站、金山寺车站、“明挖车站”、中梁山隧道、盾构施工、车站施工、九曲河出入场线施工方案等进行优化，大大提高了工效，工程进度在全线一路领先。礼学路站提前38天完成车站主体结构封顶，金山寺站创造了三层明挖车站11个月全面封顶的骄人成绩，16标将原来“明挖车站”方案改为始发井-出土井的“两井”方案，有效降低了造价，又为两台盾构提前始发垫定了基础！中梁山隧道变更增设出口端施工通道，化解了关键线路工期风险，确保了中梁山隧道全幅提前贯通。