最近，随着各地“两会”的召开，湖南、陕西、广东等地方人大代表们不约而同的把目光投向一个共同的领域----“高铁”。随着各地经济增速的放缓，为自己所在市州或县争抢高铁资源，成了今年 “两会”代表及各代表团“明争暗夺”的焦点。

“要致富，先修路”，自古以来，因为交通条件的改变，不少地方历经繁荣和沉沦的变迁，当一条高铁规划后，高铁线路具体怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺的焦点。对于小地方城市来说，高铁线路的经过，意味着与大城市联系的紧密，有些项目到当地发展很有优势，劳动力成本比较低，有了高铁，人员流动就非常方便，一下子就把地方经济带活了。对于这一点，经济学家高度概括，总结为---高铁的经济辐射能力。

以长三角为例，上海与江苏之间，高铁路网发达，2014年上海的GDP突破2.3万亿元，而江苏始终依靠上海的经济辐射效应，2014年的GDP突破了6万亿元大关。长期以来，长江三角洲以上海为龙头，南京、杭州为两翼，构成“一超双核多强”的发展局面，包括沪宁线上的苏州、南京，沪杭线上的嘉兴、杭州都被称为上海的“后花园”。

按照上海铁路局的规划，沪宁城际铁路建成后，将实行公交化运营，最小发车间隔可达到每3分钟一列，上海到昆山只需要10分钟左右，南京到镇江也只要20多分钟。而无锡因为高铁路网，和上海之间的距离更近，对致力于吸引人才的无锡而言无疑是一个利好的消息。

看到如此大的发展机遇，出现各地代表力争高铁站的情况也就不足为奇了。然而，高铁规划要考虑的东西很具体，很庞大，又要照顾到地方的利益。所以高铁的规划和建设，应当尊重科学，而不能被地方利益绑架。

总体看来，从当初的“被高铁”到如今的“争高铁”，随着我国高速铁路网的全面建设与发展，其战略与经济“助推剂”意义越来越被人们所发现，这对于我国高速铁路来说无疑是一件好事。希望当地政府部门与铁路部门加强合作，科学合理的规划，真正地让高铁给老百姓带来出行方便，走上富裕之路，奔向小康的生活。