挖潜提效 打通运输堵点

（李锡秉 张弛）5月以来，济南铁路经营集团公司莱芜分公司鲁中基地的月接卸货物量从17万吨提高至27万吨、全程运输效率提高30%、短驳运量翻了一番，这和基地主任张爱峰的努力分不开。

鲁中基地坐落于济南市莱芜区张家洼街道，共有内外2个货场，7条铁路专用线横贯其间。基地以到达发运矿石为主营业务，年均运量达260万吨。

近日，张爱峰指挥18辆新能源重型卡车一字排列，缓缓驶入作业场区。4台装载机保持安全间距，将矿石向重型卡车车斗内倾倒。每装完一车，满载矿石的重型卡车便立即奔赴5公里外的泰山钢铁集团有限公司收料场，在那里完成卸车入库，随即返回开启下一趟短驳运输。

“以往矿石到达鲁中基地卸车后，一部分直接装进重型卡车短驳入厂，剩余部分则堆放在货常泰山钢铁集团的收料时间是每日8时到18时，受作业人员换班等原因影响，有近4个小时停止接料。而货场经常凌晨到达重车，短驳汽车往往8时才进场装车。这些因素导致物流效率不高，造成货物积压。”张爱峰介绍。

在保证安全的前提下，将装卸作业时间提前、提高重型卡车短驳运输效率，就能有效破解“货物占用货场时间长，影响矿石到达增量”的难题。为此，张爱峰开始计算每辆货车卸车、换装汽运和短驳在途时间，充分征询汽运司机意见建议，及时向莱芜分公司提出调剂增加短驳汽运车辆5辆、装卸车机械入厂时间定于5时30分、换装汽运短驳时间从8时提前至6时、厂内收料时间提前至6时30分、整体作业时间提前2小时等建议。经过实际运作，汽运短驳频次从每日4趟增加至7趟。

“在基地卸车方面，车站有多种不同类型的矿粉。不同类型的矿粉不能掺杂，导致重车无法及时卸车，这也是制约效率的重要因素。”张爱峰说。

为破解这一难题，他积极与蔺家楼站协调，双方保持密切沟通，根据基地货位矿粉情况密切盯控股道运用计划和卸车进度，合理组织重车均衡到达，进一步提高货场利用率；和泰山钢铁集团反复沟通，针对货位情况，建立双方内勤人员日沟通机制。短驳发运前，泰山钢铁集团收料场提前腾空货位，实现物流发运无缝衔接。