深夜，他们与钢轨的毫厘变化较量着

5月9日0时，寒风瑟瑟，张家口站站场依旧灯火通明，张家口工务段高铁线桥车间主任赵煜晶拿着手电筒穿梭于轨道间，时不时蹲下身用石笔标记当天需要打磨的重点地段。他们要赶在4时30分前完成这4组道岔的打磨作业任务。

橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶，伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声，车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串火花，让寒夜多了一丝暖人的亮光，温暖的钢花在机器与钢轨间不断闪烁，高铁“磨皮手术”正在有序进行。为达到高铁钢轨打磨验收标准，打磨车需要往返多次。

大机打磨之后，赵煜晶和检查人员立即带着轨廓仪上线对钢轨廓形进行复查，查看各项数据是否达标。如果数据不达标需要重新打磨，这样的动作，他们一晚上最多要重复22次，最少也要8次。

“大机打磨不能做到对钢轨轨面全覆盖，直尖轨外侧、可动心轨外侧等一些部位还存在盲区，需要人工打磨作为补充，高铁钢轨打磨犹如绣花，单次打磨不超过0.05毫米，稍不注意就会给钢轨造成伤害，严重的还可能导致钢轨报废，影响第二天列车运行，所以每一次的打磨量、每一个角度的调整都必须控制得非常精准，不容有闪失。”赵煜晶介绍。

3时50分，铁路线上机器轰鸣声停了下来，4组道岔的打磨任务全部完成。看着打磨后的钢轨笔直锃亮，赵煜晶长长舒了一口气，随即带着作业人员用鼓风机对道岔上撒落的铁屑进行最后清理。这是张家口站的最后一个“天窗”了。截至目前，他们已经完成了48组道岔的打磨工作。

为保证旅客能够安全、快速、正点地往返北京与张家口之间，赵煜晶这些幕后的高铁工务人已经在京张高铁上连续通宵作业20多天。提起他们的工作，赵煜晶满脸自豪地说：“我们每天与星辰为伴，每日通宵达旦，过着黑白颠倒的生活，因为我们有重任在肩、有使命在身，我们无怨无悔。”

他们与灰尘火花碰撞，和毫厘变化较量，用辛勤汗水诠释着力量，用实干担当为京张高铁安全保驾护航。

孙立君 李晨光