千人夜战 “米”字花开

孙 帅 侯晓楠 山 菊

3月9日4时20分，经过近千名施工人员连续9个小时奋战，鸿宝线路所插铺道岔一级施工顺利完成，标志着济郑高铁与京广、徐兰高铁正式实现互联互通，河南拾米”字形高铁枢纽已经成形。

此次插铺的42号道岔，全长157.2米，总重量262吨，是全国高铁既有线插铺施工中型号最大、长度最长的有砟高速道岔。它的顺利完工，创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内纪录。

面对施工空间孝交叉配合多、安全风险大的实际，郑州高铁基础设施段成立4个工作专班，细化5项施工流程，多次进行沙盘模拟演练，确保了施工高质量的推进。

统筹协调，安全推进大施工

3月8日20时10分，鸿宝线路所3号道岔旁机器轰鸣，人声鼎沸，近千名施工人员按照既定方案，各司其职，配合挖掘机，紧张有序地拆扣件、扒道砟、清枕木……

“此次更换的42号道岔体积重量大、铺设精度要求高、施工难度大１在现场包保的该段副段长闫江说，“我们联合中国中铁三局集团多次进行模拟演练，不断优化施工方案，确保此次大会战扎实推进。”

针对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，中国铁路郑州局集团有限公司和中铁三局集团提前着手，先后19次组织专家评审，反复优化施工方案，并多次进行现场演练。

“我们通过制作三维动漫演示视频，对插铺作业各工序衔接进行线上推演，并在线下多次组织实战模拟演练，以分钟为单位卡控每道工序，提高协调联动，确保施工方案的可实施性和安全性。”中铁三局集团施工负责人温艳才说。

郑州高铁基础设施段召开专题研究会议，按照“一施工三方案”和“新三会”要求，制订详尽的施工方案，针对道岔推移、料具摆放、挖掘径路等重点环节画图明示，优化施工安全技术措施；多次开展施工模拟演练，充分进行点前安全预想，及时补齐短板弱项。

同时，该段完善“一部三组”的施工组织架构，加大施工现场安全盯控力度，重点卡控现场防护设置、工机具使用、轨道车装卸路料等环节，及时纠正违标作业行为；全程盯控现场施工，重点卡控零配件安装、几何尺寸调试等关键点，确保施工质量和安全。

严格把关，落实标准不打折

“施工中，人员、工机具要严格落实‘三清点一确认’制度，带上道多少，带下道就是多少。”施工前，安全科科长龚亚军一脸严肃地说道。

随着施工命令的下达，现场一片繁忙。施工人员一拥而上，松紧固件、切割旧钢轨，大型机械车轰隆隆发动，拆旧轨、拨旧枕、开挖道床……每道施工环节衔接紧密，现场作业联动高效。

在整个施工过程中，每道环节，工务维修技术中心主任孙知远都要严格把关，设置软硬隔离、搭挂接地线、拆除扣件……前一个环节达标后，方可进行下个环节，保证了技术标准、质量标准的严格落实。

“质量监督验收员的职责重大，关系道岔插铺施工质量的优劣。”主管技术的副段长赵昌明对施工标准如数家珍，每次到现场检查指导时，都会对标准化施工提出要求，要严把每一道工序，把问题解决在“天窗”点内，以标准落实促进施工质量的全面提升。

全程督导，守住底线不松劲

口哨声、号角声、喇叭声……这是在现场听到最多的声音，与机具的轰鸣声、火车的风笛声交织在一起，在乍暖还寒的施工现场奏响了一曲激情飞扬的安全交响乐。

“大家注意，上行有列车通过，安全员加强现场监管……”副段长侯光辉手持喇叭，不时提醒大家注意安全。现场人员多、工具多、作业车辆多，他与生产调度监控中心书记刘钊辉实时联动，携同现场防护员薛青松、马月辉等20余人，勠力同心，在施工现场筑起了一道移动的安全防护墙。

施工现场的安全有序，离不开该段安全监督组组长侯光辉的穿针引线。自鸿宝线路所42号道岔插铺施工开始后，他一直驻守在现场，对施工进行安全监督，督促各项安全措施和应急预案的落实，并协调解决施工中遇到的各类结合部问题，确保施工安全有序进行。

3月9日4时20分，随着现场质量监督验收员金磊测量完道岔尺寸，确认符合开通标准，标志着此次鸿宝线路所插铺道岔施工顺利完成。