黄河“龙门”上的铁路情

周道刚 于 海 刘晓瑞

禹门口，又称“龙门”，位于陕西省韩城市和山西省河津市的黄河峡谷中。这里也是黄河最狭窄的地方，黄河从晋陕大峡谷奔涌而来，到了龙门倾泻而出。在龙门之上，一座铁路钢梁桥凌空飞架，成为晋陕运煤大通道的咽喉要道。

冬季，龙门风声呼啸，滴水成冰，钢梁桥上每天有60多趟满载煤炭的列车呼啸而过，保障着电煤供应。阎良工务段合阳北桥隧车间的职工赵江，十年如一日地守护着桥梁的安全。

赵江所在的巡守班组共计4人，每班2人，需要在钢梁桥上巡查4个来回。2015年，侯西线升级为电气化铁路，列车牵引吨位从1200吨提高到3000吨，运量增大，钢梁桥的磨耗也相应增大，因此对钢梁桥的检修就成为赵江他们工作的重中之重。

2月18日，赵江照例巡查着钢梁桥上的钢轨、螺栓、枕木、防爬器。只见他用1米多长的铁锤轻轻敲打铁轨上的螺栓，通过声音分辨螺栓的牢固性，这样的敲击，每次巡查要重复8000多下。

“夜间巡查最难，冷风刺骨，我们要一手拿着手电筒，一手拿着铁锤敲击螺栓，一次巡查下来，浑身冻透，双手早都没有了知觉。”赵江介绍，看守工作中，0时至8时是最辛苦的一班，8个小时内要出巡4次，发现松动的螺栓就用扳手一紧再紧，螺栓折断时必须立即更换。

春运期间的龙门，气温最低达零下20多摄氏度，风力最大时能达10级，遇到强风时，仅过桥就需要40分钟。“刚开始上桥工作时要扶着栏杆慢慢走，现在早已习惯了一边走一边检修设备。”赵江说，常年大风让很多巡守工都患上了沙眼，加之长期弯腰劳作，班组中有2人患有风湿性腰腿痛。

冬春季，昼夜温差大，也是螺栓、钢轨、夹板折断的高发期。赵江和工友们加密排查隐患，确保大桥安全。“只要在岗一天，就要干好一天的活，这是我们职工的本分。”赵江说。列车飞驰而过，产生的冲击力让钢梁桥下悬挂着的用于检修的“摇篮车”左右摇晃，脚下的滚滚黄河水更让人心惊胆战，但赵江却动作矫舰如履平地，认真检查着大桥的每个部位。