“林教头”直播“带课”

“谢谢林队”新职火车司机陈浩群里主动回复。

“这种方式讲解传达比较好”火车司机马卫东紧跟回复“如果能周定时讲解就更好了。”

“给林队加个鸡腿”老司机庄红利紧跟附和。

赞、赞、赞。一时间直播群里吸粉无数，点赞加、加、加。

原来，11月27日的这场聚会是安康机务段襄渝运用车间车队长林海峰在该车间钉钉全员群里面的直播首秀，因业务能力强被同事冠以“林教头”的美誉

随着“两坚守两实现”攻坚战打响以来，该段牵引担当的襄渝线货流持续高位运转，26日该线入川货流破建段以来最高纪录，日开行货物列车114列，该段的日供班、供车均破新高，但随之而来的是更艰巨的挑战。

据悉，车开的密集会造成网压低，一旦过低就会造成机车主断路器跳闸，就得停车处置，势必会造成运输阻塞，雪上加霜。但因车密集与事故因素导致的网压过低处理起来却天壤之别。因车密集仅需要重新合闸正常即可，而事故因素必须停车处理，少则20分钟多则需请求救援，这对繁忙的襄渝线来讲“不可小觑”。

“我一直揪着心在爬巴山，几度被逼解除动力，不停的给车站汇报网压太低了，前后都是车，就怕网压低跳主断，那样按照行车八项处置原则处置的话，就堵成一锅粥了。”新职司机刘跃春对同事讲道“现在林队把最新的标准给我们讲了，还怕啥。”

据了解，接触网失压后变电所会在3秒内重新合闸，合闸成功则说明线路上没有接地点，排除了事故因素，因此只需要重新合闸即可。反之，就得停车处置。

“因为是突出事件，不但需要紧急传达，而且必须是有效的，为了吸睛，我也是硬着头皮上了，哈哈……” “林海峰说道。