火车头的“喂砂人”

■本报 杜勇勇 许 彬

2月22日9时，株洲机务段株洲整备场上，15条机车股道排满“长龙”，相继入库的19台火车头正等待补砂。

“火车跑得稳，撒砂少不了。”该段株洲整备车间主任张廷铭介绍，撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力，防止火车在长大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。燃整组职工、58岁的凌受平的主要工作，就是给这些入库的火车头上砂。站在储砂塔旁，他熟练地操作着设备，尽可能用斗车将砂多装一点、少溢一些。

凌受平拖着满载150公斤砂的斗车，越过15个股道，来到距离储砂塔150余米的火车头旁。他熟练地掀起车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量，并检查砂箱内有无杂质、砂子是否结块。紧接着，他拿起特制的铁簸箕和铲子，手眼协调为砂箱装砂。“砂箱不能装太满，到容量的3/4就行，太满箱内气压不够，不利于排砂。”拥有多年上砂经验的凌受平说。

“现在比过去省事。过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。遇连续阴雨天，还得使用机器烘干，十分繁琐。现在用的石英砂，颗粒比黄砂坚硬耐磨，效果更好。”燃整组工长李宏华介绍道。

2016年，该段引入自动上砂设备，打开加砂枪就能给火车头加砂，如同给汽车加油一样。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南端安装了该设备，入库的火车头仍有一半需人工上砂。

春运期间，株洲整备车间日均入库机车160余台，每台机车平均上砂200余公斤，一个班4名上砂工要连续工作12小时，算下来每人要上砂近2吨。碰到雨天，机车撒砂量增加，上砂量得翻倍。

工友们都说，凌受平把砂子当“宝贝”，每次铲砂都细查砂内有无异物，且“颗粒归仓”一点不浪费。雨天，他宁湿身不湿砂，防止砂结块、下砂不畅。几十年来，凌受平经手的火车头砂箱无一堵漏。