“昭通模式”是怎样炼成的？

日前，一份名为《关于借鉴昭通站卸车经验的通知》由中国铁路成都局集团有限公司货运部发送至全局集团公司货运系统各单位，要求各单位充分借鉴宜宾车务段昭通站做法，精准施策，补强短板，确保卸车上量。

“昭通模式”成为近期该局集团公司货运系统中常被提及的热词。

昭通站设计年吞吐量只有80万吨，但2019年，该站吞吐量达到190万吨，今年上半年更是达到120万吨，全年预计能达到250万吨。亮眼的数据背后，是该站深入挖潜提效、围绕短板攻坚、循序渐进促进卸车能力提升的一系列努力。

摸清底数启用站8线突破瓶颈

昭通历史上曾是云南通向川黔的重要门户，素有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称。

2020年，昭通地区有7条高速公路、1条高铁在建，同时昭通今年进入脱贫攻坚决胜之年，大量兴建改善性民居，加上云铝海鑫铝业公司二期在当地投产，种种因素叠加，使得昭通站车流到达量大幅提升，仅上半年卸车数就达到2万车，同比增长54.4％。

受车流到达不均衡、卸车环境限制、装卸劳力紧张等因素影响，车站卸车能力与运输需求之间的矛盾日益凸显，同时带来卸车压力增大、运输组织不畅、作业风险增高等问题。“解决好昭通站卸车问题是全段货运上量的关键，能起到以点带面的示范效应。”宜宾车务段副段长李伟说。该段主要领导带队深入现场，摸清实情、总结方法，分阶段、分步骤探索实践，提升车站卸车能力。

长期以来，昭通站日卸车最大能力不超80辆，主要到达粮食、钢铁等类货物，站内共4条货物线，另有产权归属地方的站8线地方产权货常经分析研判，增加货场线路、货区货位是最为直接有效的扩能方式，所以站8线地方产权货场商谈合作成为突破卸车瓶颈的关键。对此，宜宾车务段多次与地方货场产权人进行会谈，介绍发展形势、分析车站能力。经过坚持不懈的努力，对方同意将站8线产权地方货场分步投用。

在地方货场投用的基础上，宜宾车务段继续扩大优势，采取了系列补强措施，强化卸车能力。李伟介绍：“一是改善卸车环境，拆除站8线接触网，自筹资金平整货10线正面吊场地，为机械作业提供条件。二是优化运输方式，主动联系地方政府，积极协调货主采取集装化运输方式，提高机械化程度。三是抓好动力运用，优化调车计划编制，缓解站内压力。经过我们的努力，昭通站常态化日卸车能力从80辆提升至130辆。”

强化措施确保“道”尽其用

昭通站站长周俞介绍，该站多点发力强化措施，最主要的是在运输组织上动脑筋，将每股道的功能明确化，最大限度发挥其作用，同时打好卸车基础，强化调车动力运用，合理编制调车计划。在夜间卸车组织方面，车站协调货主延长接卸时间，优化机装人员班次，重点抓好集装箱、钢铁夜间卸车，实现人停机不停，为全天卸车打好基础！

为了优化车流组织，宜宾车务段发挥宜宾南站服务作用，提升列车编组质量，做到集装箱、钢铁、怕湿类货物成组，为车站调车作业创造条件。车站同时制订了昭通站应急卸车预案，发挥调度盯控职能，精准掌握车流、保有量、货场货位等情况，及时分析症结，提升动态指挥和管控能力。待卸车超过80辆时，他们对车站卸车实施预警，在成都局集团公司调度所的支持下，原则上安排调车机夜间到昭通北站取送车对位，减少昭通站货位空待时间。

激增的到达量对人员的要求很高，宜宾车务段及时加强人员储备，建立机装人员储备库，将管内富余机装人员调整至昭通站，缓解人员紧缺压力；将宜宾北站作为培训基地，培养门吊、汽车吊岗位复合型人才，确保人力储备充足；对段管内装卸设备实施动态调拨支援昭通站，补强装卸设备能力，提高机械化效率；加大激励考核力度，提高夜间装卸作业清算比例，增加应急卸车奖励。

应势而变打造精细化卸车模式

随着全路“散改集”运输深入推进，昭通站货源结构发生变化。今年上半年，车站集装箱到达量同比增长147.7％，车站卸车的主要矛盾逐渐向集装箱卸车能力不足转移。

宜宾车务段及时研判形势，组织集装箱保有量清查，补强汽车短搬、货场堆放等能力，严格收取箱延费和仓储费。他们建立集装箱短搬竞争机制，引入第三家物流公司，打破原有运输利益格局，并自主控制发站装车，逐步实现到发均衡。今年上半年，昭通站常态化日卸车能力提升至170辆，应急日卸车最大能力达200辆。

经过不断努力，昭通站卸车能力得到了实质性提升，调车机和线路运用更加合理、装卸设备使用更加高效、装卸人力储备更加充实、作业组织方案更加科学、货装安全基础更加牢固，生产经营效益持续向好。

李伟说：“‘昭通模式’给我们最大的启示是，只要肯想办法，大家齐心协力，优化组织方案，就能最大限度挖掘潜力，同时，我们通过解决昭通站卸车问题，增强了干部职工攻坚克难的信心和斗志。”

“接下来我们将实现卸车管理从粗放化向精细化转变，争取使车站常态化日卸车能力提升至200辆以上。”李伟如是说。