不懈奋斗勇超越 持续创新冲在前

（上接A1版）

在海南，2003年1月7日，我国第一条跨海铁路通道——粤海铁路轮渡开通。2004年12月5日，粤海铁路开行新中国首趟跨海旅客列车——海口至广州的K407/408次列车。从此，天堑变通途。

至此，广东、广西和海南地区的普速铁路干线网已基本成形，既有铁路历经多次提速改造，旧貌换新颜，绝大部分建成了双线电气化铁路。

逐梦高铁迈进新时代

今年9月6日，2019年泛珠三角区域合作行政首长联席会议在广西南宁召开。香港特别行政区行政长官林郑月娥于9月5日晚乘坐高铁自香港直达广西南宁，随后在社交媒体上发文，称赞高铁方便、快捷。

高铁，已成为中国的一张名片。目前，全国高铁运营里程2.9万公里，居世界首位。作为改革开放的前沿阵地，广东沐浴改革的春风，是我国最先发展和建设高铁的省份之一。

1983年12月15日，全国铁路运输行业第一个独立的经济实体──广深铁路公司在深圳成立，率先在全路实行“自主经营、自负盈亏、自我改造、自我发展”的管理体制。1996年4月9日，广深铁路公司改制重组的广深铁路股份有限公司和广深铁路实业发展总公司正式挂牌成立。

随着广深铁路股份有限公司的成立，广州至深圳之间的城际铁路发展得到有力推动。1987年，广深城际铁路建成复线，1994年建设为当时我国运营速度最快的铁路，2007年建设为我国第一条四线并行、客货分线、实行公交化运营的铁路。我国多项高铁技术在这条铁路线上试用推广。

2009年12月26日，高铁的梦想照进现实，当时世界一次建成里程最长、运营速度最快的武（汉）广（州）高铁（现京广高铁武广段）开通运营。自此，朝饮广州茶、午游岳麓山、晚食武昌鱼成为现实，华南地区正式迈进高铁时代。

2012年12月31日，广州至珠海城际铁路全线通车，从珠海站步行至通往澳门的拱北口岸仅需5分钟。

2018年9月23日，广深港高铁香港段开通运营。自此，香港进入了全国高铁网。旅客乘坐高铁列车从香港西九龙站到深圳福田站仅需14分钟，香港与深圳同城效应越来越明显。

十年耕耘，十年奋进。在党中央、中国国家铁路集团有限公司和各地政府的大力支持下，华南高铁建设结出累累硕果。俯瞰华南地区铁路，近年来开通运营的广深港高铁、海南环岛高铁、柳南高铁、南广高铁等一大批高铁与既有普速铁路一起，密织成网、衔接顺畅、通达四方。

自东向西，沿海高铁、南广高铁、云桂铁路等多条铁路将粤港澳大湾区和北部湾区内的汕头、深圳、香港、广州、珠海、湛江、北海、钦州、防城港、南宁等城市横向贯通。自北向南，既有京九铁路、京广铁路、益湛铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、京广高铁等多条线路，将南部沿海的主要城市与内陆纵向贯通。

截至目前，广东、广西和海南三省区的铁路营业里程已经突破1万公里，达到10512公里，是新中国成立初期的8.3倍，其中，时速200公里以上的铁路达3966公里，为华南地区经济社会发展提供了强劲的运力支持。

推进区域协调发展

时过中秋，在北部湾畔、粤港澳大湾区，海阔天高，千舟竞发。钦州港、深圳盐田港、广州港、珠海高栏港等进港铁路，通过海铁联运紧密相接。

由祖国内陆开来的货物列车从这里下海，转运至东南亚、欧洲、美洲等地；从全球各地进口的货物也取道于此，沿着钢铁大动脉进入中国腹地，再现“海上丝绸之路”繁忙的运输景象。

华南地区沿海沿边，与东盟国家海陆相接，区位优势明显。按照国铁集团建好管好经营好世界一流铁路网的要求，中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司立足地方经济社会发展的实际，不断优化运力配置，提高运输供给质量，以强大的运力支撑华南地区持续推进开放发展。

聚焦深化陆海双向开放，推进粤港澳大湾区、广西自由贸易试验区、海南自由贸易试验区建设规划，深度参与“一带一路”建设，广州局集团公司、南宁局集团公司把开行铁海联运班列作为服务经济社会发展的切入点，不断强化基础设施建设，提高点线配套能力，助力华南沿海海铁联运通道从“一条线”变成“一张网”。

截至9月上旬，广东累计开行中欧班列603列。广西累计开行西部陆海新通道铁海联运班列1158列，目的地已覆盖全球六大洲90个国家和地区、190个港口；累计开行中越跨境集装箱班列101列，其中过境广西至成都城厢站、重庆团结村站接续中欧班列货物有2680标准箱。

“今年春运，广东省境内旅客排长队的现象已基本消失。”广州局集团公司广州南站党委副书记刘慧表示。

改革开放的号角吹响后，珠三角地区率先发展起来，工厂企业如雨后春笋般出现，大量人员涌向珠三角地区淘金。在改革开放之初，铁路运力难以满足旅客需求，春运期间，“一票难求”“回家难”成为外来务工人员的痛。

随着铁路建设发展以及互联网订票、刷身份证进站上车、电子客票等便民服务举措的全面推行，铁路运力和服务质量全面提升。

“以前，广州站春运高峰期间旅客发送量最高达23万人次，而现在广州南站旅客发送量最高达36.4万人次。”刘慧介绍说。发达的铁路网和优质的服务，使人畅其行、货畅其流，为珠三角企业发展输送了源源不断的生产力。

进入高铁纵横驰骋的新时代，依托四通八达的高速铁路网络，路地双方携手共谋发展。尤其是南广高铁、贵广高铁开通运营后，广州局集团公司、南宁局集团公司不断优化动车开行方案，如今，每天在两广间开行的动车约230列，较好地满足了两地经贸往来的需求。近年来，广东、广西、贵州三省区以高铁为纽带，携手打造粤桂黔高铁经济带，有力推进区域协调发展。

4年来，经济带合作试验区广东园、广西园、贵州园相继设立，搭建起以高铁为依托的新型跨区域合作模式，有力促进了沿线区域人流、物流、资金流的流动与融合，有效扩大了铁路运输网络覆盖面，为当地资源外运、农民工外出务工、吸引外来投资等架起畅达的桥梁，拉动了铁路沿线经济发展。今年，粤桂黔高铁经济带扩展到云南，成员也由原来的13个市（州）增加到21个。

借助高铁加盟，风景秀美的海南省旅游发展如虎添翼。数据显示，2018年海南省接待游客7627.39万人次，比2015年环岛高铁全线开通运营前增长42.95％。

当前，广州至湛江、广州至汕头、贵阳至南宁、合浦至湛江等一批铁路新线正紧锣密鼓推进建设。这些新线开通运营后，将进一步完善华南铁路网布局，助力广东、广西、贵州三省区经济社会又好又快发展。