“宝剑”锋从磨砺出

（上接A1版）

2005年至2006年在武威至嘉峪关铁路电气化改造工程中，他带领同事们创新提出的流砂地质接触网支柱基础施工工法至今仍在应用。这让韩宝剑感到自豪。

“当时的流砂地质条件对支柱基础开挖影响很大。3米深的基坑，往往还没挖到一半，就会出现坍塌。”韩宝剑说，这让现场工人们苦不堪言。时任项目部工程部部长的韩宝剑立即组织技术人员集中开展攻关。他们首先想到的是采取支护方案，一边开挖、一边用木板在坑内做一圆柱形围挡防护。这个方案有一定成效。但是，这个方法却存在着成本问题，主要是回填时木板无法取出，造成浪费，大量推广应用显然在经济上行不通。韩宝剑又提出，改变材质，用钢板围成锥形支护。经过试验，这个方法简便易行。特别是由于钢板表面光滑，与流砂的摩擦力小，回填时很容易抽出，可反复使用。这个方法很快在全线同样地质条件下的施工中得到了推广应用。

2007年在包（头）兰（州）线包惠段的接触网施工中，在软泥涌水的地质条件下，时任项目总工程师的韩宝剑创造性提出的杯形浅基础施工方案也成功地破解了现场的施工难题，赢得了业主交口称赞。

2012年在石太客专接入京广高铁工程中，韩宝剑牵头组织了获鹿线路所改造，破解了硬横梁架设、下锚补偿更换、腕臂计算安装、线索架设和道岔调整等高铁改造难题，采用逐步过渡方案，为此后同类工程积累了宝贵经验。这个项目最终还获得了国家优质工程奖。

参加工作以来，韩宝剑一门心思扑到“四电”工程建设中，以踏实严谨的态度，心无旁骛地干好手中的每一件事。在做好工程建设管理的同时，韩宝剑还在理论上刻苦钻研，不断提高。这些年，他在攻读硕士学位之余，还撰写了“高速客专电气化接口及过渡技术”，攻关研究了“新建贵广铁路隧道群接触网的选型与布置”和“贵广铁路长大隧道内电力箱变远动调试技术研究”QC课题，参加了“京雄高铁全线BIM+GIS关键技术应用研究”科研课题研究。

“亮剑”京雄显身手

铁路建设中高压电力迁改历来是块硬骨头，不仅专业性极强、工作异常烦琐复杂，而且牵扯涉及的人和事很多，事无巨细，都要考虑周全。

作为京雄城际铁路高压电力迁改工程的主要负责人，韩宝剑注重超前策划、加强过程督导和配合。面对一个如此庞大的工程，面对电力迁改史上的诸多第一次，他加班加点，反复论证迁改方案。他严格制订时间节点和详细施工计划，路电双方密切配合，确保停电迁改时间，截至目前，正线高压电力迁改已完成95%，有效保证了项目按期推进。

京雄城际铁路建设中站后“四电”工程的难点在于施工风险高，同步实施工程情况复杂，而且工期十分紧张。京雄城际铁路全线高压电力迁改45处、连续梁35联、道岔梁30联，各类跨越管线、河道等手续办理多达32处，施工有效期仅17个月。要征服这些“拦路虎”绝非易事。

面对困难，韩宝剑毫无怨言和畏难情绪，把各项工作安排得井井有条，保证了协调配合通畅、施工组织科学。京雄城际铁路指挥部副指挥长李政对韩宝剑的能力与业绩给予了肯定：“韩宝剑的工作精神值得大家学习。他任劳任怨，积极肯干，为京雄城际铁路建设做出了应有的贡献。”

“专业技术没有99分，差1分就不及格”，这是韩宝剑一直挂在嘴边的口头禅。日常工作中，他常对人讲，牵涉到施工质量和安全的原则性问题，一点都不能商量。“为高质量、高标准完成电力迁改工作，我们提前研究策划施工方案，一次不行，就两次，大不了推倒重新再来。”韩宝剑是这样说的，也是这样做的。

韩宝剑说，京雄城际铁路建设不易，在这个过程中他得到了太多人的帮助，自身能力与素质得到了很大提升。他感到在跨行业的高压电力迁改中，有很多宝贵的经验需要总结。

对于BIM+GIS技术在建设领域的应用，韩宝剑认为对建设管理意义重大。他说：“作为建设单位，在京雄城际铁路项目上，我们着重研究从设计、施工到运维环节全生命周期的BIM应用与管理。通过创建BIM模型结合GIS信息，在工程方案制订、现场测量、碰撞检查、图纸审核、方案优化设计、施组安排、三维可视化交底、模拟仿真、为运维预留接口等方面都进行了应用，实现建设信息从二维应用模式向三维模式转换。”

2019年，京雄城际铁路建设进入关键阶段。韩宝剑的工作愈加繁重，每天忙得像个高速运转的陀螺。但每每想到在主题党日活动中喊出的庄严誓词，他就感到全身充满了力量。今年3月的一天，在充满生机的河北大地上、在京雄城际铁路源霸线迁改现场，他与全线参建单位的70余名党员代表站在鲜红的党旗前，重温入党誓词，并做出郑重承诺：勇于承担建设雄安新区的历史责任，同心协力建设好京雄城际铁路。

建设京雄城际铁路是推动高起点、高标准、高质量谋划交通发展蓝图，构建雄安新区快速交通网，打造绿色交通体系的重要一环。韩宝剑和数以万计的建设者们正在为打造这项重点工程而努力着、奋斗着……