多管齐下严防钢轨“伸懒腰”

（王亚琼 贺勇 张雨思）4月23日6时30分，编组35辆的风动卸砟车满载石砟驶入宁西线750公里500米作业点后，以每小时12公里的速度卸砟。紧随其后的22名作业人员用铁锹、大拉耙进行匀砟和平砟，严防钢轨“伸懒腰”，即钢轨胀轨。

连日来，麻城工务段商城线路车间加快管内宁西线石砟不足地段补砟进度，增强轨道横向爬行阻力，确保夏季行车安全。“我们车间担负宁西线222.6公里正线、63组道岔的维修管理工作。因线路地处大别山区，小半径曲线多，防胀压力大，但我们有信心打赢防胀攻坚战。”商城线路车间主任宋伟表示。

夏季到来前，该段按照安全风险控制办法，及时给线路补砟，增强轨道横向爬行阻力；紧固线路联结零件，增强轨道纵向爬行阻力；增加巡视次数，及时发现线路纵横变化，确保夏季高温期间行车安全。

该段强化线路设备隐患的排查，成立专业排查组，由段领导班子成员带领线路技术科、桥隧技术科、安全科技术人员深入车间班组，走区间、巡站场，翻箱倒柜找问题，拉网式查隐患，分类建立问题库，按时间节点整治销号，夯实防胀安全基础０专业组深入车间班组，组织干部职工进行防胀知识培训考试，指导车间班组开展防胀应急抢修实战演练，进一步提升防胀应急处置能力。”该段主管副段长吴刚介绍说。

“合武高铁无砟轨道、路基地段的混凝土线间封闭层、渗漏水的隧道、路基与桥梁间的伸缩缝、端梁、小阻力扣件部位等地段，是我们巡检和整修重点。”说起高铁防胀工作重点，该段麻城北线路车间主任王明了然于胸。这个车间充分利用每一个“天窗”，倒排工作计划，狠抓任务落实。同时，该段组织专班对普速线路接头螺栓、钢轨扣件等联结零件进行补缺紧固，对松动联结零件一律用内燃扳手或回升压力杆进行复紧；对硬弯轨进行矫直，对S方向线路进行拨正，对胶结绝缘接头进行集中检查整治，及时调整小于6毫米的线路轨缝，有效降低胀轨风险。

另外，该段建立健全机车添乘、双班巡道、包保干部徒步检查等制度，强化曲线头尾、桥涵两端、道岔咽喉区、线路伸缩区、变坡点及列车制动地段设备的巡视检查，一旦发现胀轨苗头，按照“先防护、后处理”的原则，确保行车安全。“我们利用无人机、高铁视频监控系统、天翼可视化平台等系统，全方位、立体式监测、监控曲线、道岔等关键设备。”该段线路技术科科长张阳介绍说。该段还将收集的数据逐条梳理，形成一对一的数据链，输入大数据库管理，通过大数据智能分析对比，精确掌握线路病害特点和分布，有针对性地指导车间班组整治，提升线路设备的防胀抗胀能力。