大秦工匠是怎样“炼”成的

（上接A1版）

2.1万吨重载列车主控司机选拔严格、标准苛刻，不仅要稳，而且还要快。大秦线两列车的运行间隔只有12分钟，列车运行缓慢会影响整条线的运输效率甚至打乱运输秩序。“贴线运行”就是要让列车实际运行速度最大限度贴近限速，是优秀“大车”掌握的达速绝技。又稳又快的背后绝不是盲目冒险，而是对列车状态的精准掌握和对操纵结果的充分自信。

通过师傅呼长宝手把手演示和自己反复练习，张海第一次找到了“缓解运行”的技法。列车平均时速从60公里提升到了77公里。呼长宝赞许道：“再练练手法和感觉，下次就能上线实战了。”

工匠须得硬功夫。精准的操纵心法必须经过反复历练才能“长”在自己身上。在车上，一个盛满水的杯子，一根摇摆的垂绳，都可能成为师傅们检验平稳、传授秘诀的“道具”。通过参照物的变化来直观反应列车的操纵状态，这样的教学体验更加感同身受，便于记忆。

档案袋是每位“名师”的随身标配。徒弟的一次违章、一次错操、一次失标，都会被纳入其中，作为“对症下药”的依据。这也是一份翔实的学籍资料，动态记录着徒弟们从师以来的每一个改变和每一次成长。

王晓伟在拜师蔡晓东前，已是较为出色的1.5万吨列车司机。最初，他只想从师傅身上学几招“绝活”，没想到师傅教给他的都是“自己早就知道的基本操纵标准”。

蔡晓东对徒弟的情绪心知肚明。他语重心长地讲：“你聪明，学啥都快。但你性子急，总是浅尝辄止，基本功不扎实。跟我学，就得先把马步扎稳了。我宁可让你到时间出不了徒，也不让人说我带出来的徒弟是‘半瓶子醋’。”

蔡晓东的良苦用心让王晓伟认识到自己的短板，也坚定了从基础做起的决心。“3个月的师徒相处，让我最受益的是蔡师傅身上对重载安全发自心底的敬畏和一丝不苟落实标准的习惯。”王晓伟对说。出徒考核拿到全优成绩的王晓伟，从师傅那里传承的不仅是技艺，更是品格。

精进无止境，大秦工匠勇做交通强国的“火车头”

“太铁工匠”王亚军曾是景生启的徒弟，如今他作为新一代“名师”担起了和师傅一样的责任。通过2个多月的精心帮教，他的徒弟乔毅以理论、细检、操纵和模拟应急处置四科全优的成绩提前结业。已经成长为优秀的2.1万吨重载列车主控司机的乔毅，被初步选定为下一批“名师”的候选人，成了名师出高徒的杰出代表。

11月2日，距最近一次培训结束仅剩不到一周时间。大部分徒弟都拿到了毕业证，标志着徒弟可以独当一面了。而此时的赵元成却因在平稳操纵考核中出现失误，被判定为不合格，师傅的奖励津贴也被核减了50％。按照规定，在随后1个月的延长期内再次落榜，师傅将被取消“名师”资格。

奖励或处罚是对师徒责任心的双向绑定。为了让师傅教得更上心、徒弟学得更用心，该段也由此形成了鲜明的师徒文化和崇尚工匠的精神力量。“师道既尊，学风自善。”如今，尊师尚道、尊艺尚责、尊标尚艺的理念在该段蔚然成风。路旁的灯箱、胸前的标牌、车间的光荣榜……“名师”司机走到哪里都会受到别样的尊重。

在10月末的全段安全分析会上，该段段长李岩讲道：“今年的‘渡板变形’问题同比减少了74％。这要给‘名师带徒’人才培养工程记一功。”

受司机操纵水平影响所致的列车冲动，会带来重联机车地板严重挤压，造成“渡板变形”。“渡板变形”最能直观反映平稳操纵水平，曾被中国铁路太原局集团有限公司列为重点挂牌督办项目。“渡板变形”问题的大幅降低，从一个侧面证明了“名师带徒”在司机整体操纵水平中的作用。今年以来，大秦线的技术速度提高了3％，因操纵不当引发的堵区间问题下降了15％。

为在打赢蓝天保卫战中发挥大秦重载运输的优势，按照中国铁路总公司货运增量行动要求，大秦线今年要完成年运量4.5亿吨，日运量常态保持130万吨以上，2.1万吨列车的开行比例同比增长15％。通过“名师带徒”成长起来的大批优秀重载司机正在货运增量行动中发挥着重要的“火车头”作用，奋勇践行着交通强国、铁路先行的时代使命。