千岛湖畔留下水墨风韵

■本报 唐克军 本报 付 涛

11月11日，杭黄铁路开始列车运行图参数测试，全线开通运营进入倒计时。作为中国铁路总公司和杭黄铁路有限责任公司打造的精品特色站房，千岛湖站将正式亮相。

全长265公里的杭黄铁路途经杭州西湖、淳安千岛湖、黄山等7个5A级风景区和50多个4A级风景区，沿线各级政府和人民群众高度关注杭黄铁路生态建设。千岛湖站位于杭州市淳安县文昌镇，步行10分钟即可到“天下第一秀水”千岛湖。

千岛湖站为两2站台6线布置，是具有始发站功能的高架中间站，被称为建在“山边、湖边、溪边、桥边、村边”“山上、湖上、溪上、桥上、村上”的“五边、五上”车站。

11月10日，中国中铁建工集团杭黄铁路站房2标项目部千岛湖站分部工程师杨科学站在站台上，眺望着远处的山水民居说：“千岛湖站体现了站城融合、文化契合、智能统合、绿色结合、功能复合、经济适合的铁路站房建设理念，具有里程碑式的意义。”

雨后的千岛湖站，远远看去，似苍山万壑中的一岭，像一幅水墨画。幽静的山间传来叮叮哐哐的施工声响，800余名建设者奋战在潭头溪半岛之上，夜以继日地为千岛湖站的全面竣工而冲刺。

千岛湖站地上二层，地下一层，总建筑面积2.33万平方米。站房主体为钢筋混凝土结构，轮廓以重峦叠嶂的青山和粉墙黛瓦的徽派建筑为灵感，采用最大坡度达60度的双坡屋面。在大屋脊的施工过程中，工人站立、移动和作业极为不便，只能“蠕动”前行。“正常水平下，我们一天能绑800公斤钢筋，在这种坡度下，每天只能绑100公斤。普通人上去可能都站不稳。”杨科学说。

千岛湖站是站房中较为罕见的线正下式高架车站。为在既有条件下实现坡屋面结构，他们采用了2.5米×2.8米的托柱梁，南北两侧托柱梁架空高度22.5米、长175米，传统上一般采用满堂支架法。“这种方法工期较长，而项目部只有一年的工期，我们必须做出改变。”千岛湖站分部经理李陵介绍说，经过研究讨论和周密计算后，他们舍弃传统做法，首次在站房施工中创新引入贝雷梁施工法，实现了施工空间的最大限度利用，保障了工期。

目前，千岛湖站的装修装饰工作已入收尾阶段，来自中铁建工集团总部的专家组驻守一线，优化设计理念，提升站房“颜值”。

“这是建设美丽中国的一次具体实践。”李陵自豪地说，“我们必须让千岛湖站体现环境的美、时代的美、生活的美、社会的美，打造一个邻水的‘生态’驿站、一个通透精致的江南地标建筑，工程未完，优化不止１

在原有设计基础上，中铁建工集团聘请淳安县史研究专家，从“锦山秀水，文献名邦”的历史积蕴中提取经典元素。“在售票窗口通道凹槽上，我们最终用石材取代了铝板，更有质感，也更耐用。”中铁建工集团装饰专家杨洪涛介绍，“我们多方比对供应商，遴选质量最好的建材，同时也把环保作为选用建材的重要标准，悉心呵护千岛湖的绿水青山。”

通车的日子越来越近了。大家仍然没有一丝松懈。杭黄铁路开通运营之后，各地的游客将可以乘坐高铁来这条线路旅游，与富春江、新安江、千岛湖这些江南美景亲密接触。“我们这个漂亮‘闺女’，很快将等来和大家见面的那一天。”李陵充满期待地说。