中铁二十局五公司 盾构机“舵手”的一天

早晨6点准时起床，洗漱、吃早餐、开早班会，7点下井，在中铁二十局佛莞城际1标长隆站工地，盾构机司机邢高超开始了一天的工作。这位家在吉林松原的瘦高小伙自从2014年来到广东后，已经在盾构司机这个岗位工作了整整四年。

“盾构机全天24小时不间断作业，运行起来需要两个司机倒班，早7点到晚7点是换班时间，半月轮换一次。”交接后，邢高超便来到盾构掘进处，认真查看盾构机是否正常运转。只见他紧紧盯着面前的操作显示屏，密切关注着每一个参数：土压力、刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力、出土情况等。“每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转情况，有一个参数出现偏差，就可能造成停机，这是非常致命的。因为盾构机一停机，就容易造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废。”邢高超笑着用过河小卒比喻盾构机施工。

主控室的空间不大，也就容三四个人站立，但就是在这个狭小的空间里，邢高超刚刚又顺利向前掘进了一环。此时，他正在计算管片拼装点位。计算好后，他拿起电话，与井口施工人员联系下一环所需轨枕、泡沫、油脂、管片等材料。随后，他跑到盾构机尾部监督管片拼装质量。大概20分钟后，笔者看到在台车中间的轨道上，一辆电瓶车开来，装满下一环所需的材料。拼装好一环管片后，邢高超又拿起钢尺，仔细地测量着盾尾间隙。“盾尾间隙一定要符合要求，否则就会出现错台、破损等质量问题，保持好了，才能建成既稳固又漂亮的隧道。”

没多久，一位工友将记录着地面沉降数据的报表给邢高超拿了过来。邢高超仔细核对后，微调盾构机的一些参数。他说：“必须要注意同步浆液的质量、方量和注入率，以确保地面沉降控制在一定的范围内，防止塌方。”

19点，盾构司机一天的工作结束了，从盾构井上来，此时夜幕已经降临。“每天早晨7点进井，晚上7点出井，或者晚上7点进井，早上7点出井，几乎每天都看不到太阳。”邢高超说：“但是看着盾构机每天都在前进，隧道一点点变长，我的心里就充满阳光１