“一企一策”市场结硕果

运输企业各种各样、需求日益多元化，如何更好地吸引货主、承揽货源？龙岩车务段进一步转变观念、开拓思路，从细节入手，为每个企业量身定制科学有效的运输方案，实现了路企双赢

近期，在龙岩车务段管内各货运站，不断有货物列车被解体、编组，装卸号子声此起彼伏，轨道上的机车、龙门吊、货运员、调车员犹如跳动的音符，演奏收获的乐曲。这是该段实施“一企一策”战略主动闯市场结出的硕果。截至9月底，该段今年累计发送货物175.2万吨，运输收入近6亿元。

多方联动保供车

“我们公司装载机销量又增加了，你们铁路平板车紧张，能保证供车吗？”今年伊始，中国龙工控股有限公司相关负责人对龙岩车务段提出疑问。龙工公司是龙岩车务段的“老朋友”，自1993年开始，该公司在铁路运输装载机的数量从早期的一年600车增长到2017年的1650车。

装运龙工公司装载机需使用换长1.5的平板车，但这类车在路用车中占比极少。车皮紧张，如何满足货主需求？这对龙岩车务段提出不小的挑战。为巩固既有货源、保持良好伙伴关系，该段根据龙工公司运货需求，及时编制日装车计划，一边向中国铁路南昌局集团有限公司调度所汇报，一边要求生产指挥中心紧盯车辆动态。南昌局集团公司调度每日在浩瀚的车海中“大海捞针”，及时调配平板车，满足装载机的装车需求。今年前8个月，龙工公司装载机在铁路的运量达1204车，铁路实现运输收入2629万元，运量和收入分别同比增长20.5%和13.6%。

精准施策拓新路

8月14日，龙岩车务段上杭站传来好消息：首批满载32个集装箱、重达864吨的阴极铜在该站顺利发车，驶向200公里外的厦门高崎站，然后转海运送往台湾高雄。

阴极铜常用来制作电气产品，龙岩上杭紫金矿业公司年产量30余万吨。过去，因为铁路运输时效问题，该公司阴极铜都是走公路运输。2017年9月，该段段长林夏光带队前往紫金矿业公司走访调查，商谈运输方案。但是，紫金矿业公司负责人摆摆手道：“铁路运输时效这个老大难问题不解决就没法谈，这会影响我们公司信誉。”

为此，该段成立营销攻关小组，兵分两路，一路联系南昌局集团公司调度所做好空送集装箱回收工作，为阴极铜装运提供保障；一路协调南昌局集团公司运输处和厦门港，确保列车顺利到港、及时装船。很快，该段拿出了一套阴极铜运输方案，做到货物装箱、装车、装船等环节精准接驳，使得货物运输时间比平常缩短约12个小时。功夫不负有心人，紫金矿业公司终于同意通过铁路试运一批阴极铜。

转变思路天地宽

龙岩雁石镇是福建省的矿产资源重镇，2017年通过铁路发送水泥熟料33.9万吨，发送量仅占当地水泥企业年产量的8%。今年，随着大宗货源市场的复苏回暖，发送水泥的需求水涨船高。如何突破8%、承接更大的市场份额？龙岩车务段把目光投向既有市场挖潜。但困难摆在那里：运送水泥熟料用的是敞车，雁石站敞车车源非常紧张。而且，敞车装载水泥熟料必须苫盖篷布、搭盖篷布支架等，装车时工作量大，不仅耗费劳力，而且还会影响作业效率。

今年4月，龙岩车务段开展“找短板、解难题”全员讨论活动，专门就提高雁石站水泥熟料运能开展攻关。经过集思广益、反复研讨，他们转变思路，变过去敞车散装运输为集装箱运输。这样一来，集装箱可用敞车运输，也能用平板车运输，缓解了敞车车皮紧张的状况，还省去了苫盖篷布、使用泡沫剂堵塞车门缝隙等环节，省时省力。

龙岩车务段货运营销分中心主任陈水连说：“雁石站水泥熟料货源通过集装箱运输后，不仅为铁路拉来了运量，而且每吨可为企业节省物流成本7.24元，可谓路企双赢。”