祈广双龙掘进 羊城再传捷报 广州市轨道交通十八和二十二号线第二台盾构“铁兵二号”顺利始发

图一为：广州地铁十八和二十二号线“铁兵二号”盾构始发

本报广州 讯（刘飞）造物无言，天地有情，魅力羊城绽放处，铁色一枝挺秀。10月8日国庆后，再次传来捷报。由中铁十九局集团有限公司承建的广州市轨道交通十八和二十二号线，继8月29日全线第一台盾构“铁兵一号”在祈福站～广州南站区间中间风井众人瞩目中隆重始发后，第二台盾构“铁兵二号”也顺利始发，这标志广州迄今为止最高规格的地铁——列车最高运行时速为160公里、第一条全线采用大断面直径8.8米设计的线路已有2台盾构开始掘进。

广州市轨道交通十八和二十二号线定位为南站快线，建设意义重大。线路建成后将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，增强广州南站的综合交通枢纽功能，对于将南沙新区打造为珠三角世界级城市群的枢纽型城市，支持南沙自贸区国家战略起着至关重要的作用。祈福站～广州南站区间位于广州市番禺区境内，区间线路呈东西走向布置，两条区间4台盾构机均在中间风井始发，后续还将有2台盾构从此风井始发。风井位于兴业大道与G105国道交叉路口以西位置，长130m、宽31.8m、基坑深20m。此次始发的祈福站～中间风井区间线路盾构全长4019.5m，隧道埋深11.3～26.9m。

广州地质情况复杂，堪称“地质博物馆”，孤石、溶洞、花岗岩残积土等不良地质情况，对地铁施工都是巨大的挑战。该盾构区间主要穿越泥质粉砂岩地层，全、强风化岩岩质极软，手捏易碎，遇水易软化崩解。刀盘面板中心及土仓中心易产生泥饼，导致掘进速度急剧下降，扭矩上升，导致停机。盾构还穿越泥质粉砂岩地层，粉砂含量为50～70%。刀盘、刀具磨损量大，将导致掘进速度慢，需进行大量常压及带压换刀作业，施工风险高；螺旋机桶壁、叶片磨损严重，导致无法出渣。

施工管理中紧紧围绕贯彻“五线一转变”理念：标准化建设的示范线、信息化管控的数字线、新技术应用的创新线、绿色覆盖的生态线、精细化施作的品牌线、劳务人员向产业工人转变。超前谋划、周密部署，组建强有力的管理班子，选择精锐的施工队伍，牢固树立新线建设施工理念，始终坚持贯穿于施工生产中。

从围护结构、冠梁施工、支撑浇筑、钢支撑架设、土方开挖、主体结构施工，到盾构吊装、机械调试，每一道工序都倾注了参建各方业主、勘察、设计、监理、施工方的心血。祈广区间施工受到了广州地铁集团公司各级领导的帮助与关怀，党委书记、董事长丁建隆深入现场调研施工建设，对中铁建华南建设的工作给予了充分肯定；总经理何霖到工地指导工作，详细了解中间风井主体结构施工进展情况，对现场文明施工、绿色施工提出表扬；建设总部总经理孙成伟、党委书记邹东数次莅临施工一线检查、指导施工，18和22号线建管部总监金辉、五工区业主代表王亮更是工地的“常客”，协调召开工期节点研讨会、盾构机选型会和广州市质监站、安监站检查会，商讨、研究和解决施工重难点问题，甚至周六、日也能在施工现场看到他们的身影。

图二为：“铁兵二号”盾构机内部构造

祈广区间工区经理蒋应盛书记白中伟带领的团队精心管理、精心施工、有序组织等方方面面都刻进了中间风井的每道工序中，从每一道工序，每一个接口位置都精心施工，都渗入对企业品牌的认同感，细节管理工程质量，工作态度认真扎实。狠抓工序质量，重抓细部做法，从细微处着手，使工程质量再上台阶、再上水平、再上档次。

好的开始，是成功的一半。目前，该区间2台盾构机将犹如2条巨龙在地下全速驰骋，珠江苍茫，其水汤汤，不辞涓滴，遂成大江；地铁纵横，其势莽莽，不弃毫厘，方织就羊城辉煌。