中国水电四局成都轨道交通18号线二期工程土建7标 3808m盾构施工进入贯通冲刺阶段

成都讯 水电四局成都地铁项目（振权）中国水电四局成都轨道交通18号线二期工程土建7标承担的机场南至T3T4站区间盾构施工任务，稳步推进，截止目前左线剩余41环，预计7月15日前贯通，右线剩余293环，计划8月中旬洞通。

中国水电四局成都轨道交通18号线二期工程土建7标承担机场南至T3T4站区间盾构施工任务，设计3808延米，其中左线1894m，计1052环，右线1914m，计1063环。本区间区间穿越地层主要为中风化泥岩、强风化砂岩和中风化砂岩，为低瓦斯隧道。区间穿越区域为低矮丘陵，区间两侧主要为现状农田、林地，山头较多地形起伏大，最大高差45m，沿线民房局部密集。全线下穿3处乡村道路，1处池塘，2处民房，旁穿6处民房。

项目进场之初，立足组织进行详细的盾构穿越区间的沿线调查，编制了盾构区间沿线建（构）筑物调查报告。在此基础上，结合地勘图纸，编制了低瓦斯隧道专项施工方案、实施性施工组织设计等纲领性文件。明确瓦斯隧道施工控火源，防涌出，重监测，强通风的总原则，严格贯彻“先测后进，有疑必测，不明不进”的指导方针。严格把“一通二防”(通风、防治瓦斯、防火)作为安全工作的重点，建立和落实“一通二防”管理制度，保证人员、资金和技术设备到位。盾构掘进采用土压平衡模式，可有效的保证土体的稳定、地表建筑物和施工安全。盾构掘进过程中，以地勘资料为基础，实时紧盯刀盘岩面地质情况变化，不断优化调整盾构掘进参数，确保盾构行进姿态稳定。严格同步注浆、二次注浆和地表注浆施工，确保注浆效果；建立定期沉降观测，实时分析沉降变化，及时预警纠偏。严格规范管片施工过程内容，重点检查防水嵌缝材料质量、管片边角保护、管片拼接严丝合缝、管片螺栓固定、珠注浆孔封闭等关键工序。

自2017年10月7日左线盾构始发以来，盾构施工过程可控，安全优质高效施工效果明显。盾构施工日均掘进5环，高峰期间达到了月掘进170环的优异成绩。截止目前盾构左线完成1011环，剩余41环，右线完成770环，剩余293环。接下来项目将以“行百里者半九十”的态度，始终心怀敬畏之心，继续高标准严要求，安全优质高效完成盾构贯通前的施工任务。