“铁老大”多样化货运产品让企业得实惠

今年以来，铁路部门坚决贯彻落实中央“调整运输结构，增加铁路货运量”要求，围绕“六线六区域”增量重点，坚持“下水、直达、疏港”三管齐下，一季度，国家铁路货运量和装车量增势强劲，国家铁路货物发送量完成7.8亿吨，同比增长7.8%。（2018年4月20日《人民铁道报》电）

铁路因有着运距长、运量大、运价低、绿色环保的诸多优势，在全国综合运输网络中一直起着担纲作用，也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位。可以说，铁路运输在促进国民经济发展中真正发挥了“老大”应有的作用。

但随着近年来宏观经济增速地放缓，供给侧改革，铁路赖以运输的煤炭、钢材、矿石、水泥等大宗能源类、建材类货物需求量急剧下滑。从铁路统计分析来看，自2013年以来，铁路货运量已经连续三年下滑，2015年铁路货运发送量更是同比下降了11.4%，铁路本应承担的作用与“铁老大”的地位渐行渐远。

但我们欣喜的看到，铁路深刻认识到与高速发展的现代物流企业、特别是迅猛发展的电商企业的差距所在，正在自我革命，自我加压，通过丰富货运产品、提升服务质量等措施取得了一系列成绩。

例如以战略合作、量价互保、运力运量互保等协议稳定大宗货物；通过铁水、公铁联运提高运输效率，降低企业物流成本；大力开行各类货运班列，让企业和广大人民群众享受到了更快捷、更低价和更好地物流服务。就拿襄阳-武汉-欧洲国际货运班列来说，15天左右就能到达12000公里外的德国汉堡，比水运缩短了30天的运输时间，比空运节省了三分之一的运费，这将极大降低企业的物流成本，提升市场竞争力。

有理由相信，铁路由以往坐等企业上门到主动围着市场转，积极丰富货运产品的举措，势必会掀起物流市场的涟漪，改变国内物流市场的格局，甚至是逐渐重新洗牌。众里寻他，蓦然回首，面向市场，贴近市场，适应市场，让企业得到更大的实惠才是铁路物流改革的最终目的。（魏琳）