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创新机制 提升效能

2017-08-05 10:34:38来源:用户投稿作者:3天

编者按 在中国铁路总公司领导干部会议暨“强基达标、提质增效”工作交流会上,共有23个单位进行交流发言。连日来,各铁路局(公司)迅速传达贯彻会议精神,要求各级干部职工深刻领会、准确把握会议精神实质,强化责任担当,深入落实“强基达标、提质增效”工作主题,再接再厉,开拓创新,确保实现全年工作目标。围绕这个工作主题,本报深入采访报道相关单位的工作成果,本期刊登五个单位有关创新发展方面的经验做法,供大家学习借鉴。

■本报 王亚琼

在深入落实中国铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题的实践中,武汉铁路局始终坚持突出主题主线、锁定目标任务,积极创新高铁动车运用维护机制,着力提升高铁动车运用效能,确保高铁动车安全。

今年以来,武汉局积极探索“三位一体”安全保障新体系、立足市场的检修新机制、内涵扩能的新格局和集约经营新模式,实现了动车组安全高可靠、运用高效率、维修高水平、管理高效益。上半年,该局动车组上线运用数量超过2.3万标准组,同比增长11%,日均运用率、高峰运用率同比分别增长3%和8%,为高铁动车客运量同比增长14%提供了支撑。

武汉局坚持人防核心,不断深化“风险预警、靶向培训、限期达标”工作,每月摸排职工岗位技能短板,开展针对性“靶向”培训。该局上半年对1608人次进行了摸底考试,对43项短板“靶点”组织脱产和补强培训;组织402名新进职工与技术骨干开展“一对一拜师”活动;设立技术比武、防止故障“三个一百万”专项奖励基金,打造高素质的职工队伍。

该局坚持精检慎修,推行“首鉴”管理,统筹研判“首次”作业风险,并严格“痕迹”管理,通过摄像手电和安全分析站,实现作业过程可追溯、安全责任可追究。

此外,该局坚持科技引领,推广动车组侧面、底板“W”“Z”检查路线作业法,以及转向架等部位鼠标跟踪检查法,日均监控480标准组;建立博士后科研工作站,联合高校开展12个课题科研攻关,破解现场技术难题。

遵循“按流供车”的思路,武汉局坚持研究分析动车组修程规律,把握影响检修耗时关键环节,综合施策,分类施修。

配合周一至周四(4天)日常图和周五至周日(3天)高峰图,该局建立起适应客运需求的“4+3”战略检修机制:在日常图集中开展二级修、专项修,高峰图集中实施一级修,周末三天增加供车6至8组,基本实现高峰时期“零备用”,预计全年可增加动车供应1000余组次。

为完善优化高铁作业检修流程,该局实行专岗专人专修,每组车压缩检修时间2至3小时;针对二级修中需单独扣修、单独作业等情况,集中形成流水线作业,修时压缩一半。他们还通过调整高级修计划等方式,将试运行由原5至7天压缩至3天以内。

在优化检修布局上,该局把宜昌东客整所调整为动车存车场,缓解武汉、汉口动车运用车间存车压力,同步优化宜昌东、汉口、武汉站早晚始发开行动车交路,千方百计提升动车运用效率。

为进一步扩大维修产能效能,他们一是推进节拍化检修,使动车组在架车台位等待时间由10天减至3天;二是优化劳动组织挖潜,推行“早晚双班制”和“弹性工作制”,分作业批次和时间节点对部分瓶颈工序进行轮流施修,保证各工序衔接到位;三是深化高级修合作提效,开展厂段高级修合作,特别是推进动车组部件属地化检修,省去返厂修耗时,三级修基本实现所有部件属地化检修,修时同比压减40%。

目前,武汉局具备年三级修自主修180组、合作四级修24组、合作五级修4组的能力,高级修数量位居全路第一,不仅保障了局内动车运用供给,还能够满足广州、南昌、郑州、西安铁路局等动车组高级修需求,维护了路网畅通。

该局把“强基达标、提质增效”工作主题要求贯穿到每一个环节,在动车配件管理方面,积极构建以降低库存为目标的新模式。他们与中车青岛四方机车车辆股份有限公司签订战略合作协议,由中车四方股份公司在武汉建立动车组区域型配件中心,动车段将原有动车组配件同步移交中车四方股份公司,有效减少该局动车组配件库存,压缩配件配送周期。同时,为进一步提高动车组配件使用效益,该局在总公司的统一安排下,实施动车组配件跨局调剂工作机制,进一步深化修程修制改革,加快建成具有世界一流水平的动车组运用检修格局。

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