隧道施工有了八大“秘器”

5月30日，一声炮响过后，全长10130米、施工里程长达12795米的北台子隧道安全贯通。至此，京沈客专河北段贯通隧道总数达到43座，为河北段今年11月顺利铺轨奠定了良好基础！

“成功了，成功了１掌子面上，施工人员挥舞旗帜，欢呼雀跃。同样感到激动的中国中铁一局集团京沈客专京冀段项目部总工程师翟人锋感慨地说：“这座隧道能够如期打通，除了要感谢兢兢业业的工人和技术人员外，还要感谢我们的‘新武器’，它们也立了大功。”

翟人锋说的“新武器”，指的是北台子隧道施工中使用的防水板铺设台车、超声波焊机等新装备。这不是他们的独门“秘器”，在京沈客专京冀段全线，这样的装备还有很多。

京沈客专全长698公里，设计时速350公里。全线开通后，京沈两地高铁运行时间将压缩到两个半小时。京冀段全长290公里，其中北京市境内98.4公里，河北省境内191.6公里，共有隧道54座153公里，占线路总长的52.7％。

“隧道占比达一半以上，隧道施工质量是京冀段建设的关键。”自2014年开工以来，建设管理单位京沈铁路客运专线京冀有限公司针对隧道多、隧道地质复杂的实际，结合隧道施工中易发生部分隧道二衬拱部脱空，防排水系统施工质量较差导致渗漏水，浇筑振捣不规范导致混凝土强度不满足设计要求，仰拱厚度、强度不达标，仰拱与填充一次浇筑等顽疾，组织专家及相关施工、监理单位深入研究，在工装工艺等方面进行了多项创新和改进。

经过逐步实践和探索，他们形成了涵盖加装料斗与滑槽、实现混凝土分层逐窗入模浇筑衬砌台车，径向预埋RPC注浆管与拱顶带模注浆技术及注制浆一体机，二次衬砌定型组合钢端模，仰拱轻便弧形腹膜与定型组合钢端模，矮边墙纵向止水带卡具及热熔焊机，防水板铺设台车与超声波焊机，二次衬砌喷淋养护台车与雾炮，水沟电缆槽移动模架在内的8项隧道衬砌施工成套技术，被称为京沈客专京冀段隧道施工的八大“秘器”。为了让它们的作用得到充分发挥，京冀公司还组织编撰了详细的“使用说明书”，内容包括作业指导书、工艺细则、作业要点卡片、人员机械工装配备方案、施工组织及管理制度办法等配套管理文件。

八大“秘器”一经推出，在京冀段各家施工单位迅速受到热捧。许多技术人员反映，推行隧道衬砌施工成套技术以来，施工人员劳动强度、施工成本明显降低，但是作业效率、工程质量显著提高，让工程界十分头疼的隧道衬砌质量顽疾得到了根治。“我们在北台子隧道里使用中埋止水带卡具、热熔焊机后，隧道衬砌防排水施工质量和防排水效果比以前好了很多，以前常常出现的隧道衬砌渗漏水现象见不到了；使用的喷浆台车，可自动雾化外加剂，能从各角度近距离喷射混凝土，而且是遥控操作，灵活自如，施工效率是普通机械的好几倍。”长期跟踪北台子隧道施工质量的翟人锋说。

2016年11月17日，北京北部的燕山之上寒风瑟瑟，一群特殊的来客顶着寒风走进大山“肚子”里的京冀段7标李家店隧道。他们频频举起手机，对着新装备、新工艺拍照、录像，现场犹如一场在隧道里举办的现代施工装备博览会。当天，中国铁路总公司工程管理中心在李家店隧道召开全路隧道衬砌施工质量现场观摩会，相关单位的80余名代表近距离感受了隧道衬砌施工成套技术的“威力”。随后，工程管理中心专门发文要求在全路建设项目推广应用此技术，以实现“以工装保工艺，以工艺保质量”的目标。由此，隧道衬砌施工成套技术正式走出北京、河北的大山，在全国多个铁路项目生根开花。

隧道衬砌施工成套技术的推广运用，在全面提升隧道衬砌施工质量的同时，也为铁路隧道后期运营安全提供了保障。结合管段隧道围岩软弱以及频遇断层、坍塌等实际情况，京冀公司多次组织召开专家研讨会，编制专项施工方案，坚持运用“超前预报、弱爆破、强支护、勤量测和早封闭”等有效手段，合理调配资源，均衡组织施工，成功破解了长大隧道复杂地质、通风、反坡排水等一系列施工技术难题，较好地完成了河北段隧道施工任务。目前，京冀段全线隧道均已开工建设，河北段隧道施工全部接近尾声，其中位于承德市境内的河北段最长隧道——胡营西山隧道已于今年5月2日顺利贯通。

此外，位于北京市朝阳区境内的京沈客专北京段控制性工程望京隧道施工进展顺利。该座隧道设计长度为8000米，采用大直径泥水平衡盾构机掘进技术施工，其中盾构接收2号竖井担负着望京隧道4台盾构机的接收任务，其地下连续墙深度达68米，是北京市目前最深的地下连续墙。施工单位实施科技创新、工法创新战略，多方论证，采用“工字钢双拼防水刚性接头”施工新技术，确保了竖井施工质量。截至目前，望京隧道已完成845环管片拼装，累计1690米，计划2018年8月31日贯通。该隧道的贯通，将为京沈客专全线顺利开通运营创造必要条件。