4月21日清晨，南宁工务段南宁南线路车间和南宁电务段南宁驼峰信号车间近20名职工利用施工“天窗”，联合对南宁南站二场2129号道岔开展病害整治。工务职工扛着液压捣固机捣固线路，电务职工在一旁检查信号设备，双方配合非常默契。

曾经，南宁南线路车间和南宁驼峰信号车间的干部职工都为“天窗”作业感到苦恼。原因在于“天窗”作业必然会影响到正常的运输秩序，因而申请“天窗”存在一定难度。然而，如果没有“天窗”作业，线路质量就难以保证，运输安全也会受到影响。

“南宁南站是货运编组站，运输作业非常繁忙。以前，工务与电务部门各自为政，有时整治同一病害区段存在重复申请‘天窗’现象，‘天窗’利用率不高，对运输秩序干扰大。因此，车务部门批复‘天窗’申请的兑现率不足70％，而且给点时间短，线路维护作业难度大。”南宁南线路车间主任曹继成说。南宁南站场的“天窗”作业难题，也曾是南宁铁路局“天窗”作业存在的普遍性问题。这些问题症结在于“天窗”利用率不高。为破解这一难题，南宁局紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，加强工务、电务、车务等部门协商沟通，推行共用“天窗”综合维修模式，最大限度提升运输效率。

在推行共用“天窗”综合维修过程中，南宁局工务部门牵头，联合电务部门详细调查线路几何尺寸和钢轨、道岔等设备病害，用油漆在现场标注并做好工作量调查统计，确定病害等级、“天窗”作业范围和时长。在此基础上，他们充分运用各类检查资料，分析认定病害成因，确定整治方法，加强作业管理，减少重复作业。

他们按等级优先、交错申请的原则，积极申请，合理运用。在设备等级排序上，正线优先，到发线、站支线“天窗”安排在非正线“天窗”时段；在“天窗”等级排序上，按照临时“天窗”、施工“天窗”、正线及到发线维修“天窗”、站场维修“天窗”的顺序，等级排后的尽可能避开靠前的“天窗”，以最大限度利用好“天窗”时间。