“精修师”夯实蜀道安全根基

■本报 唐 茹 本报 张文龙

入川大动脉襄渝线修建于20世纪70年代，线路基础差，道岔故障频发。安康电务段大胆创新，探索修程修制改革，在宣汉车间试点成立道岔专修组，通过专业修提升道岔维修质量。到今年4月上旬，该段连续10个月实现道岔零故障，道岔专修组的职工们也被誉为道岔“精修师”。

“巡回诊疗”把安全

宣汉车间按照老中青搭配，通过考察、考试，挑选8名技术精、责任心强的职工成立道岔专修组，专门负责道岔日常养护和故障处理。专修组精心编制作业计划，每2个月对管内9个站、131组道岔全部轮修一遍。

为保证作业质量，他们建立“一岔一档”，落实“作业前一天现场信号工区向集中修工区技术交底无缝对接，作业时2人一组、两个工区各派1人‘1＋1’作业，持卡对标，干部跟班包保，作业后微机监测跟踪调看”5项制度，全过程、全链条进行卡控。

宣汉车间规定：在一个检修周期内，严格按照45％、50％、5％的比例划分故障责任，实行作业人、包保人、跟班干部三者风险共担、利益共享，增强各方维修道岔设备的责任心。

3月30日4时许，专修组成员张立辉、陈永辉等人赶到双龙站，参加6时的“天窗”修。顺利完成施工任务后，他们当天乘坐汽车赶到宣汉站，参加晚上的“天窗”作业。专修组工长高强说：“从2月底到4月上旬，专修组8个人分成3个小组，每组每天至少参加2个‘天窗’，以最快速度为设备体检。”

工电联合治“顽症”

道岔和转辙设备与钢轨一起，在列车运行时受到冲击，引起线路几何尺寸变化，需要电务、工务系统配合，开展联合整治，才能彻底消除隐患。宣汉车间专修组严格执行工电联合整治道岔作业制度，对需要联合作业的道岔，及时填发工务配合作业通知单，进行共同整治。车间利用月度互检，按照《道岔工务、电务质量标准》逐一验收，确保问题销号、整治到位。

安康电务段宣汉车间与成都铁路局相邻，属局交界口，管内对应两个工务车间，一名副主任专门负责协调联系，对管内15组咽喉道岔和20组交叉渡线道岔开展联合整治，对42组客车经由的道岔设备进行全覆盖检查整治，消除问题隐患。

为用足用好每一个“天窗”，宣汉车间专修组提前摸排道岔质量和运行状态，制订整治方案，逐一编制《道岔工电结合部存在问题对策表》，并向工务配合作业人员进行技术交底。仅3月份，工电联合累计完成不良轨缝调整、分解更换绝缘31处。

宣汉2号提速道岔长期存在道床不稳、轨向不顺等多重病害，是车间的一颗“定时炸弹”。宣汉车间专修组紧盯不放，连续利用两个“天窗”，联合工务作业人员换胶垫、拨方向、调轨距、减压力……整套整治措施实施后，宣汉信号工区工长曹建国说：“这下老问题解决了，睡觉都踏实了。”

“色彩管理”解难题

在宣汉车间办公室，有一张醒目的图，用红、黄、白3种色彩清晰标记着管内131组道岔。据高强介绍，为了及时了解每组道岔运行状态，他们对常见10种道岔病害进行分类分级，实行色彩等级管理，做到防患于未然。

副主任樊利铭是专修组中唯一一名车间管理干部，每天再忙再累，他都要抽时间审核卡控专修组日作业计划，对标记为红色的道岔立即进行故障要点处理，并至少跟踪盯控2天；对标记为黄色的道岔采取临时措施，安排最近的“天窗”销号处理；对标记为白色的道岔加密微机监测频次，防患于未然。

由于列车震动，道岔基础装置会出现蛇样爬行，专修组逐一在道岔缺口处进行标记，在螺丝紧固方向用油漆画上横线，作为螺栓防松标记。通过这一简单方法，他们先后发现处理了宣汉站26号基础安装螺丝紧固不良、花楼坝13号道岔基本轨横移等10多处问题隐患。